一台125小踏板敢卖12680元？ 听到这个价格，很多人觉得离谱，2026年，150排量的踏板车都杀到了11000元左右，新大洲本田的Square X125，凭什么更贵还能吸引人？答案就两个字：不同。
它彻底抛弃了圆润或运动的主流踏板样貌，方盒子造型，裸露的钢管车架，像机械外骨骼，停在路边，一眼就能认出它，这种设计不是为了古怪，平直的车身线条，实际上最大化利用了空间，每一处棱角，都指向实用。
它的实用，藏在很多巧思里，最特别的是车尾，藏了一块可折叠的小桌板，露营时能当餐桌，平时就是货架，后座垫可以整个向前翻起，秒变主驾驶的腰靠，翻起后露出的货架能承重15公斤，车头车尾原厂就带了金属货架，它把一辆踏板车，变成了一个移动工具平台。
通勤离不开安全，Square X125在安全上很舍得，它给这个小踏板配了前后碟刹和双通道ABS，这个配置在125cc踏板里极少见，很多更贵的150车型都还是前碟后鼓，它还采用了后双避震器，并且支持预载调节，不同体重的骑手都能调到自己舒服的状态。
动力来自一台124cc的单缸风冷发动机，最大功率7千瓦，数据不突出，但重点是可靠和省油，它用了本田的eSP技术和PGM-FI电喷系统，百公里油耗大概2升，配合5.7升的油箱，续航在260公里左右，城市代步完全够用，加油也方便，加油口在车身前面，不用打开坐垫。
通过性是它另一个强项，161毫米的最小离地间隙，比很多150cc的太子车还高，配上全地形龟背胎，上马路牙子、走点非铺装路面很轻松，车重只有122公斤，座高740毫米，对身材和力量要求不高。
配置上还有无钥匙启动、全车LED灯、边撑熄火，仪表是一块5英寸的液晶屏，左侧有一个20W的Type-A和Type-C双快充接口，这些细节让它用起来很方便。
它有短板，5.7升的油箱对于有长途想法的人确实小了，动力极限不高，追求高速表现它不是最佳选择，12680元的价格，比同级传统踏板贵出约2000元。
谁适合它？
不是所有人，如果你只想要最经济的代步工具，有很多更便宜的选择，但如果你厌倦了千篇一律，需要一辆车应对城市通勤、周末郊游、偶尔载物，还不想和别人一样，Square X125就对了，它精准切入了一个细分市场：通勤加轻度户外。
2026年的市场，单纯拼排量、拼价格已经很难，Square X125的成功在于，它没去卷那些数字，而是卷了想法和生活场景，它证明，在高度同质化的市场里，提供一种不同的可能，本身就是价值。
当所有车都在变得更像，一辆敢于不同的车，反而成了新的答案。
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