广汽这几年过得是真不轻松，连续两年净利润大跳水，2025年前三季度更是亏了个43.12亿元，几乎喘不上气来。就在这种时候，他们跟华为终端正式牵手，准备一起搞个新能源新品牌——取了个名字叫“启境”，计划2026年推向市场。问题是，这场看着有点姗姗来迟的合作，到底能不能拉广汽一把，让它在这片已经被杀红眼的市场里翻身？
新能源汽车的赛道早已不再是几年前那种轻松冲刺的状态。2025年全国新能源车卖了1650多万辆，新车里电动的比例超过一半，这听起来很热闹，但增速其实已经滑到冰面。乘联会的数据显示，2025年12月新能源乘用车的批发量同比只涨了4%，还比上个月少了8%，这种势头一看就掉下来了。
更让人揪心的是，成本上扬的速度比利润下滑还快。就拿电池的核心原料碳酸锂来说，2025年下半年从每吨6万元直接蹦到12.15万元，整车成本肉眼可见地往上窜。行业的淘汰速度也毫不留情——2018年的时候，中国还有四百六十多家造电动车的企业，到2024年只剩一百二十九家，有业内甚至断言，最后能留下的也就十家左右。
在我这种“红海”并不是简单的产能太多，而是有效供给太少——新车多是多了，但真正有技术壁垒、有差异化的产品不多，就跟早年功能机时代的那些山寨机似的，一旦用户该买的都买了，必然被淘掉。只有手里握着核心技术或者有清晰定位的人，才有资格坐在牌桌上继续玩。
广汽以前靠跟丰田、本田合资的业务，稳稳地坐在华南车企的头把交椅。可新能源的大潮来了，车轮转得飞快，它却掉链子了。2022年、2023年净利润分别暴跌了45.11%和81.40%，2025年前三季度更是巨亏。旗下的自主品牌也齐声下滑——2025年前11个月，传祺销量比去年同期少了17.29%，埃安少了19.29%，要知道埃安在2024年全年就已经跌了21.90%。埃安的问题很典型，前期太依赖B端网约车市场，结果等这个市场饱和了，C端用户对品牌印象又浅，增长一下子卡住了。
这其实就是“路径依赖”的后果。过去合资品牌的利润高、压力小，让他们慢慢习惯了吃老本，缺了自主新能源的紧迫感。就像诺基亚当年还沉浸在功能机的舒适区，等到智能机已经满大街了，才发现自己跑不动，被消费者甩在身后。
传祺的问题又不一样——新能源车型都没能打出一个爆款，中间被比亚迪、特斯拉这种对手夹击，就算以前合资的光环再亮，也挡不住。甚至可以说，这段合资的历史不是帮了他们，反而成了枷锁，让自主创新变得更难。
这一切也从侧面映射出广州汽车产业的落寞。2024年广州的GDP已经被重庆反超，到了2025前三季度，重庆的增速是5.3%，广州只有4.1%。汽车产业的起落，是里面的关键因素。过去广州的车市靠日系合资撑场面，可日系的份额一路下滑，燃油车也不再吃香，结果2024年汽车产量被重庆抢了头名——重庆造了254.01万辆，广州是253.98万辆。2025年前11个月，重庆产量还涨了12.1%。
重庆的成功并不是运气，它抓住了新能源新势力的风口，比如东风小康和华为合作干成了赛力斯，旗下问界品牌还能在豪华车阵营占一席。这背后，是它愿意拥抱变化的基因。反观广州，太依赖合资的路子，转型慢半拍。
两座城市的产业路径截然不同广州是“合资派”，靠已有优势过日子；重庆是“新势力合作派”，敢押注新机会。结果很明显。
如今广汽开始拼命了——一边牵手华为推出启境，一边在内部搞“番禺行动”改革。数改革后业务效率提高了大约一半，新车开发从原来的26个月压到18-21个月，研发成本降了超过一成。
启境的首款车定了个猎装轿跑的定位，2026年6月交付，搭载华为的800V高压快充平台，15分钟能跑多500公里。销售点锁定 鸿蒙智行 还没覆盖的三四线城市，计划到2026年底做到500家网点。
不过这合作也有隐忧。华为的技术是好，但广汽得小心别变成了单纯的代工厂，自己的品牌话语权和研发能力不能丢。赛力斯就是个例子，问界卖得不错，可赛力斯自身的品牌存在感偏低，这绝对是一个警示。
往下走，瞄准三四线市场是个差异化打法，但这些地方消费者对新能源车的接受度、消费能力以及充电配套的缺口，都需要广汽提前布局，不然热度也可能掉得快。
我觉得这次跟华为的合作，虽然晚了，但并不是没机会。淘汰赛里没人会一开始就注定输掉，输的是那种死不变的人。如果广汽能短时间内用上华为的技术，甩掉之前依赖合资的惯性，自己把研发做起来，还是有可能在这片红海里杀出一条路。
这个行业的胜负会更多看技术、品牌和服务全套的能力。启境是不是能成，不只看款车有多牛，还得看双方磨合得有多顺、市场节奏抓得多准。对广汽来说，这场合作，不只是求活，而是一次彻底换身份的机会。
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