我看这份榜单的时候,第一反应是——这不就是新势力的狂欢现场吗?小米YU7直接干到37869辆,问界M7也有26454辆,两家加起来六万四千多台。说穿了,中大型SUV这块地盘,以前可是BBA的后花园,现在你瞅瞅,前十名里传统豪华品牌就剩宝马X5一根独苗。
钛7 PHEV和理想i6都卖了一万六,这俩车型算是第二梯队的头部。宝马X5七千多台排第五(虽然数字不好看,但好歹还在牌桌上),要不是这辆车撑着,传统豪华品牌在这个榜单里压根儿就没存在感。理想L6五千多台,理想L7和L8加起来三千多,理想这一家就把产品线铺得明明白白。智界R7、岚图FREE都稳定在三千档,红旗HS6 PHEV也有三千多辆。这架势,哪还有合资车啥事儿?
往下看更魔幻。传祺GS8三千多,途昂两千多,这俩燃油老将还在苦苦支撑。零跑C16两千四,新势力新秀表现不赖。普拉多两千二(情怀还在,但销量是真的回不去了)。坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T分别一千七和一千六,硬派越野搞插混这条路,看起来是走得通的。揽巡、纵横G700、哈弗H9、极石01、er008这些车,挤在一千到一千五之间,打得头破血流。
第三十名往后就更惨了。唐L DM三百多台,探陆、小鹏G9、别克E5、豹8这些车都是几百辆。昊铂HT、深蓝G318、凯迪拉克XT6、坦克700 Hi4-T、长安启源E07、传祺向望S9、飞行家、海狮07DM、阿维塔11,全在百辆左右晃悠。有一句说一句,这些车在榜单上的位置,跟"陪跑选手"也差不多了。
从整体看,中大型SUV这个细分市场已经变天了。月销过万的五款车,全是新势力或者国产新能源品牌,传统车企只能在一千到五千档里死磕。头部效应越来越明显,资源都在向少数爆款集中。小米和问界组成第一梯队,把其他对手远远甩在身后。理想和宝马守住第二梯队,但理想是一家三口全在场,宝马就X5一个人扛着。
说实话,这份榜单最扎心的地方不是某一款车卖得多好,而是整个市场的结构已经彻底改写了。以前买中大型SUV,大家第一反应是宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7,现在呢?小米YU7、问界M7、理想i6。新能源这波攻势,来得又快又猛,传统豪华品牌连喘气的机会都没有。宝马X5还能排第五(算是给老牌豪车留了点面子),其他品牌呢?要么在腰部挣扎,要么直接掉到长尾去了。
腰部梯队的竞争也很有意思。传祺GS8、途昂这种燃油老将,销量虽然不高,但基本盘还算稳。零跑C16作为新势力的新秀,两千多台的成绩也不算差。坦克400和坦克500这俩硬派越野插混版,一千多台的销量证明了一件事——越野圈的用户愿意为插混技术买单。智己LS6和沃尔沃XC70都在两千出头,这个位置不上不下,压力很大。
长尾阵营就更残酷了。唐L DM三百多台,这车当初宣传造势也不小,结果市场反应冷淡。小鹏G9、别克E5、豹8这些车,几百辆的销量说明消费者根本不买账。昊铂HT、深蓝G318、凯迪拉克XT6这些车型,月销百辆左右,基本上就是在"活着"和"退市"之间反复横跳。坦克700 Hi4-T也就一百多台,这车定位高端越野,但市场接受度显然不行。
咱们摸着良心说,中大型SUV这个市场以前是合资和进口车的天下,现在已经成了国产新能源的主场。小米YU7和问界M7合计超过六万四千台,这个数字放在两年前,谁敢信?理想一家三口全在榜单上,理想L6、L7、L8加起来八千多台,这就是产品线布局的优势。宝马X5虽然只排第五,但七千多台的成绩在传统豪华品牌里已经是最能打的了,说明高端用户的品牌忠诚度还没完全崩盘。
但问题也很明显。头部车型吃肉,腰部车型喝汤,长尾车型连汤都喝不上。月销过万的车型只有五款,剩下的几十款车型都在抢剩下的那点市场份额。这种马太效应越来越强,对于那些在榜单中下游挣扎的品牌来说,日子只会越来越难过。
这下好了,传统豪华品牌在中大型SUV市场的地位已经岌岌可危。宝马X5还能守住前五,但奔驰GLE和奥迪Q7呢?榜单上连影子都看不到。国产新能源品牌不仅在价格上有优势,在智能化和配置上也不输甚至超过传统豪华品牌。消费者用脚投票,结果就是新势力霸榜,传统车企只能在边缘位置苦苦支撑。
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