讲真，双离合这东西，奋斗了十年，把自己从一个浑身都是毛病的实习生卷成了部门骨干，结果一抬头，发现老板又把那个叫AT的、背景深厚的关系户给请回来了。
就问你气不气？
最近车圈有个很有意思的现象，一堆之前把双离合吹上天的品牌，在新车上又开始用回了爱信的AT变速箱。这操作属于什么？属于典型的“不装了，摊牌了”。所谓的技术路线之争，在成本和稳定性这两尊真神面前，就是个笑话。车企们用真金白银告诉我们，折腾了半天，原来最好的技术，还是那个最朴实无华的。
这十年，双离合到底经历了什么？它就像一个试图逆天改命的修仙者，上来就想跳过筑基，直接金丹。结果灵力不稳，差点走火入魔。
最早大众搞那套干式双离合的时候，简直就是一场大型社会实验。妈的，这不就是用消费者的钱在做公测吗！宣传上说的是换挡速度快到F1车手都流泪，传动效率高到中石油中石化想给你磕一个。但实际开起来呢？尤其是在我们这种动不动就堵成停车场的城市里，那体验就像你背后坐了个帕金森患者，不定时给你来一脚。车子一顿一顿，你的心也跟着一颤一颤。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。而变速箱平顺性的试金石，也不在赛道，就在早高峰的立交桥上。只要前车刹车灯亮得够突然，什么0.2秒的换挡时间，都是浮云。
那为什么车企们还要硬着头皮上双离合？
一个字，穷。
或者说，为了让你觉得你买的车不那么穷。AT变速箱的技术壁垒，之前一直被爱信、采埃孚这些“修仙界”的老祖宗们垄断着。你想用？可以，拿钱来换，而且姿态要放低。国产车企那时候是什么状况？兜比脸干净。一台AT两万块的成本，车卖十万，变速箱占了五分之一，这谁受得了？这已经不是商业竞争了，这是黑暗森林。老大哥们吃肉，你连汤都喝不上。
所以最好的手段是什么？是直接把餐厅爆了。
双离合就是那颗炸弹。它的原理，说白了就是手动挡的自动化青春版，结构相对简单，专利壁垒没那么森严。我们自己也能攒出来。于是，国家牵头，大家抱团，硬生生搞出了一个双离合的“压缩毛巾”，成本几千块，泡水里（指市场）也能发起来用。
便宜，就是便宜。对车企来说，便宜就是爹。便宜就是娘。便宜就是唯一的真理。靠着这个成本优势，国产品牌才能把车价打下来，才能在10-15万这个“凡人”市场里站稳脚跟。这是一种典型的掀桌子式打法：我日子过得不好，你们这些卖AT的也别想舒坦。要么成仙，要么成盒。
当然，光便宜不行，总得有个说法。于是“省油”这个点就被无限放大了。什么传动效率高达93%，什么比AT省油15%。讲真，我作为一个中年人，一年开一万公里，省下来的那点油钱，可能还不够我多喝两顿酒的。但这个故事好听啊，听起来就很科学，很高级，很有道理。
说到顿挫，我想起了我小时候坐的拖拉机，那玩意儿才是真正的纯粹机械感，比现在这些电子垃圾带劲多了。
后来，双离合这位修仙者也知道自己根基不稳，于是开始苦练内功。干式的不行，就搞湿式的。湿式双离合是什么？就是给那两片天天干摩擦快要擦出火星子的离合片，加了个“油冷”散热系统，相当于给它套上了一件金钟罩铁布衫。温度降下来了，寿命上去了，顿挫感也减轻了。大众的DQ381，国产的万里扬，都在这条路上悟了。现在的湿式双离合，故障率已经降到了和AT差不多的水平。但能过，就是能过。
听起来是不是逆袭了？是不是屌丝战胜高富帅了？
诶，故事到这里，突然就转折了。
AT那位“正宫娘娘”一看，这帮小浪蹄子居然快要翻天了，也开始放下身段了。采埃孚的8AT，换挡速度也干到了200毫秒，油耗甚至比某些双离合还低。爱信的6AT，直接在中国建厂，价格腰斩，把成本这个最后的遮羞布也给扯下来了。
这下，车企们就犯嘀咕了。之前用双离合，是没办法的办法。现在AT又便宜又好，我为什么还要守着双离合这个“动过大手术的病人”？医生说他康复了，各项指标都正常，但你敢让他去跑马拉-松-吗？反正我不敢。
所以你看，豪华品牌，比如奥迪A8L，大众途锐这种旗舰，它们会用双离合吗？不会。因为买这些车的人，他们买的不是一个交通工具，而是一种“信仰”。这种信仰的核心，就是稳定、从容、不出岔子。AT的核心优势，就是那个叫“液力变矩器”的东西，你可以把它想象成一个“液体耦合器里的太极宗师”，它用柔劲化解了发动机和变速箱之间的所有冲击。这种丝滑感，是双离合这种硬连接的“武林高手”很难模仿的。这是一种品牌玄学，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
写到这里我突然觉得，我把变速箱说得跟宫斗剧一样，可能有点魔怔了。但你仔细想想，是不是这个理儿？
所以，双离合逆袭AT了吗？
是，也不是。在10万级别的买菜车市场，双离合凭借成本优势，确实打下了一片江山。但在更广阔的市场，尤其是在混动时代，大家发现，变速箱好像没那么重要了。电机的存在，就像给汽车装了个“任意门”，完美弥补了发动机低速的各种毛病。AT+电机，DCT+电机，甚至不要变速箱，都能玩。技术路线突然就变得模糊了。
双离合这十年，更像是一场赌气式的“闪电战”。它用一种不体面的方式，把高高在上的AT拉下了神坛，逼着整个行业进入成本内卷。它可能永远成不了那个最完美的选项，但它成功地让所有人都变得更便宜了。
从这个角度看，我们每个被早期双离合折磨过的车主，都算是为中国汽车工业的发展，踹出了自己微不足道的一脚。
就问你，骄傲不骄傲吧。
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