伏尔加轿车由原苏联生产制造，60年代至70年代，它与我国上海牌轿车同属二流轿车，吉姆、红旗属一流，在60年代，开这车的人不牛，坐这车的人牛，必须正军以上，然而野战军军长坐不上，华沙和上海760才行，正军职乘黑色伏尔加，副军职乘其他颜色，在机构里是省厅以上座驾，车型车头那时还有一只小鹿，单位旁学校配有两辆，一辆为美国福特，一辆是法国雷诺，都是解放时的战利品 。书记一辆（9级），院长一辆（11级）。
伏尔加轿车它后边的减震装置是那种钢板材质的，在冬天的时候车内会呈现出很热的状态，到了伏天那就愈发地热起来了，并且还没有配备空调呢，伏尔加轿车其造型看起来很是帅气，它内部的空间表现得较为宽敞，座椅所具备的角度给人的感觉是十分舒适的。虽说它行车时那种每小时的速度数值不算大，那个时候是并不存在高速公路的这种现状，在有着碎石铺设的路面之上能够实现跑100千米这样的情况也就足够了。我在1983年那个时候驾驶过它，当时是没有空调的，而且它消耗燃油的量也并不是小数值，它的车体显得宽又重，整体感觉是非常稳当的。在当时给人的感觉是其内部的空间真的甚是广阔，坐上九个人都是不会存在问题的。这款车，每一百公里所消耗的油量为9.6，还算说得过去，关键在于驾驶这款车能拥有安全感，哪怕将油门踩到最底部，这款车也不会产生发漂的那种感觉，前后保险杠尽管是电镀的，一般的车确实无法碰得过它。
八十年代中晚期的时候，伏尔加的级别降低了，不少被下放到基层，在1986年，乡镇大院有一台伏尔加，老是乘坐它，它算是比较高档的车，彼时局级干部乘坐普通桑塔纳，一辆要20万，比伏尔加高级，想想那时的20万定是相当于现在的500万。伏尔加车后部重前部轻，害怕搓板路，有一回左右摇摆起来，特别吓人，速度快时两边乱窜，它的铁皮厚实，有一次司机差点追尾，把车顶右前蹭到大货车大箱角上，出现一个排球大的窝，钣金工用八磅的大锤都敲不动，后来用机械式千斤顶才顶起来。
九十年代时，伏尔加进入了民间，在90年左右，家里亲戚花了大概不到2万买了一辆二手的此车，说这车经常出毛病，不过那时有辆汽车已然是非常有面子的事了。广东省深圳市的出租车公司也曾有过伏尔加牌轿车，时间大概在1993年到1994年之间但多数都是出租车。88年时它还算得上是好车，比上海的车更有排面些，等到日本的丰田、蓝鸟，德国的大众，法国的雪铁龙、标致等品牌渐渐进来后它就被淘汰了。
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