当14亿国人都以为豪华SUV是问界M9、理想L9、腾势N9、极氪9X平分天下时，没想到半路杀出程咬金。 上海大众四十年了，依然驻足于大众行列，而问界、尊界却已将宝马、奔驰、迈巴赫的手腕掰下去了。 这画面想想就有点魔幻，一个在中国市场深耕四十年的合资巨头，如今被一群诞生不过几年的新势力品牌甩在身后，甚至到了“懒得搭理”的地步。
上汽大众2025年全年累计销量102.4万辆，这个数字看起来不小，但同比下跌了10.81%。 这已经是连续第三年下滑，2023年跌了8.01%，2024年跌了5.51%，2025年跌幅扩大到两位数。 更扎心的是2025年最后三个月的表现，10月份同比下滑17.47%，11月直接跌破三成，同比下降32.04%，12月单月销量8.79万辆，同比大跌32.4%。
曾经的车市大哥，如今成了拖后腿的那个。 2025年上汽集团全年卖了450.7万辆车，同比增长12.3%，终端零售达到467万辆。 集团在增长，上汽大众却在下跌，这种反差让人不得不思考，到底发生了什么。 上汽大众的产品结构还是那套老底子在支撑局面，朗逸、帕萨特、途观L等“老三样”依然是销量主力，凭借多年积淀与德系品质背书，牢牢圈住了一批忠实用户。
新能源层面，上汽大众的表现就显得有点尴尬了。 最具代表性的ID.3在2025年上半年凭借大幅让利，一度月销破五千台，但到了下半年，竞争愈演愈烈，这款车月销跌到两千出头，走势明显疲软。 至于同系列的ID.4X，存在感更弱，几乎被市场淹没。 上汽大众的核心问题在于产品结构失衡，新能源车已经成市场主流，而它的新能源产品占比仍偏低。
2025年前9个月，上汽大众新能源车占比仍不足8%，同期中国整体市场新能源渗透率已逼近60%。 尽管ID.3车型靠降价换来过短暂销量反弹，ID.4X和ID.6X的月销始终在千辆级别徘徊。 曾经在燃油车时代引以为傲的“德系品质”，正在智能电动车时代遭遇严峻挑战。 多位ID系列车主反映，车辆冬季频繁出现黑屏、断网，官方解决方案是“长按电源键重启”。
有技术专家分析，这与车机系统软件优化不足、硬件兼容性有关。 与此同时，自主品牌同类车型已实现语音控车、高速自动变道等进阶功能。 内部问题同样棘手，2024年原华域汽车总经理陶海龙接任上汽大众总经理时，被视作扭转局面的关键一步。 在他上任前，斯柯达品牌营销负责人、奥迪产品经理接连因涉嫌严重违法被调查，暴露出管理漏洞。
有员工透露，公司体制僵化导致技术人才大量流失，去年入职的新人走了一半，有抱负的都去新势力了。 成本控制与质量平衡的难题始终存在，江苏省消保委曾曝光上汽大众的投诉解决率在头部车企中垫底，仅71%。 有车主反馈，变速箱机电单元故障的维修费高达2万元，且过保后需自费。
而2025年推行的“一口价”促销策略，虽然短期拉升了销量，却进一步侵蚀了品牌溢价。 体制采购订单的萎缩让情况雪上加霜，福建某经销商的中标金额从2022年的1590万元锐减至2024年的40万元。 二手车商也开始躲避这个品牌，一位从业十年的车商透露，去年他收了一台车况完美的大众Polo，今年同款新车价格竟比他的收车价还低两万，现在谁收上汽大众的车谁亏钱。
经销商的日子同样难熬，上海一家5000平米的4S店已人去楼空，河南两家门店直接关停。 从2019年销量突破200万辆的巅峰算起，这家老牌合资车企的销量已累计缩水超一半。 下滑速度在2025年底非但没有放缓，反而加速了。 你们可能还记得，几年前帕萨特在中保研碰撞测试中A柱弯折的画面曾刷屏网络，那次事件后，上汽大众试图用“%偏置碰撞概率仅1%”的理由解释，消费者并不买账。
如今看来，那或许只是信任危机的开端。 最近在短视频平台上，多位途观L Pro车主晒出高速行驶中控黑屏的视频，评论区成了故障申报区，我的车机每周死机一次，尾灯进水汽，4S店说正常现象。 这些细节堆积起来，构成了上汽大众当下的真实处境。
就在上汽大众陷入三连跌困境的同时，问界品牌在2025年累计交付超42万辆，在高端新能源赛道实现领跑。 其中，问界M9全年交付超11万辆，连续两年蝉联50万元级车型销量冠军。 问界M8交付超15万辆，稳居40万元级细分市场前列，新款问界M7年度交付超11万辆。
截至目前，问界累计交付新车超97万辆，在中国高端新能源汽车市场确立了坚实的引领者地位。 问界M9上市至今累计交付突破26万辆，20个月稳居50万元级车型销冠，在50万以上中国新能源汽车市场，每卖出10辆车就有7辆是问界M9，占有率高达70%。 而定位家庭智慧旗舰SUV的问界M8，成功开拓40万级细分市场，上市8个月交付突破15万辆。
杰兰路发布的2025年度下半年新能源汽车品牌健康度研究显示，问界品牌净推荐值达到82.，位居行业首位。 问界M9和M8分别荣获品牌净推荐值车型排名第一与第二，凸显出卓越的用户口碑与品牌忠诚度。 在智能辅助驾驶领域，问界深受用户喜爱，科技车皇问界M9自上市以来累计交付破27万台，累计21个月稳居50万级销冠，创下50万元价格区间车型交付速度的新纪录。
问界M9已9个月蝉联大型SUV保值率第一，并问鼎插电混动与纯电动双领域榜首。 2025年12月问界M9上险量达9222辆，继续领跑50万以上中国乘用车市场，超越第二名宝马X5的8675辆与第三名极氪9X的8554辆，彰显持续领先的市场统治力。 这种成绩并非阶段性热度，而是建立在持续稳定的用户认可之上。
连续多期车型总榜净推荐值第一、连续9个月蝉联大型SUV保值率冠军，并在插电混动与纯电动双领域同时登顶，这些长期指标共同构成了问界M9销冠地位的坚实底座。 在竞争日趋激烈的高端市场中，赛力斯的领先优势愈发凸显，已成为中国高端新能源汽车市场的重要增长极。
而另一个现象级产品尊界S800的表现更为惊人，2025年尊界S800上市9个月累计交付突破15000台，连续5个月稳居百万豪车销量冠军。 这不仅创下国产百万级豪车交付速度新纪录，更以高达86分的NPS值刷新中国品牌历史最佳成绩，成功树立全球科技豪华新典范。
2025年12月16日，安徽尊界超级工厂内，第10000台尊界S800量产车缓缓驶下生产线，这场交付冲刺创下中国百万级豪华轿车最快交付纪录。 尊界S800连续三月蝉联细分市场冠军，这个数字背后，是一场从销量登顶到价值重构的系统性突破。 超豪华市场的竞争法则向来不以速度论英雄，传统豪华品牌动辄数年的交付周期，将手工打造的稀缺性奉为圭臬。
尊界S800却反其道而行，用微米级的工艺精度，用万台下线的量产能力将中国高端制造的效率阈值推向新高度。 12月交付更是突破4000台，2025年所有订单力争春节前完成交付。 这种被称为尊界速度的交付节奏，不仅是对市场需求的快速响应，更是对高端智能制造体系与供应链协同能力的极限考验。
从8月订单破万到12月量产万台下线，尊界S800的每一步都踩在精准的节拍上。 连续3月登顶70万元以上豪华轿车月度销量榜首，11月以2000+台成绩超越第二、三名之和，连续蝉联细分市场冠军。 尊界S800的成功并非在边缘市场寻找机会，而是直击核心战场，与传统豪车品牌直面竞争。
其用户中就有大量来自传统超豪华品牌的车主置换，这意味着中国品牌首次实现了对超高端消费群体购车心智的实质性占领。 这种由产品力驱动的尊界效应，本质上是对传统豪华话语权的一次挑战。 在智能化时代，尊界S800以科技创新承接了中国实业报国的精神传承，从引进模仿走向定义时代。
它不再是追赶者，而是引领者，不仅是产品，更是中国智造的时代符号。 尊界S800在上市之初便首发搭载途灵龙行平台，作为行业首个自主智能数字底盘，独创全域融合架构，最小决策链路时延小于1ms，处理能力提升10倍。 华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东表示，尊界S800展现出强大的用户口碑与品牌认可度。
同时尊界S800拉动中国供应链企业一起攻克最难的高端超豪华领域，牵引中国汽车产业链能力再上新台阶。 即将结束的2025年，尊界S800以绝对现象级的表现改写了中国汽车行业、市场格局，重塑了消费者对于超豪华车的消费观。 业界开始出现一种声音，由尊界效应引发的价值突破样本，已悄然形成。
从饱受争议到行业范本，从不被看好到逆袭热销、领跑市场，尊界只用了一年多时间。 七个月前，尊界S800上市并推出四款车型，售价70.8万到101.8万元。 尊界S800是中国汽车高端化的开端，彼时余承东在发布会现场说出这番话时，距华为、江淮签署《智能新能源汽车合作协议》仅过去了546天。
自5月30日上市以来，尊界S800历经175天大定突破1.8万台、11月上险量2145台、200天完成第10000台整车下线、交付破万等节点。 根据规划，尊界S800月交付量将向4000台加速，在12月31日前锁单的车主，均有望在春节前交付。 笔者近期多次对鸿蒙智行门店探访，并与多位消费者进行了交流。
一位正与负责尊界S800销售人员沟通的准车主表示，自己曾是多辆外资传统豪华品牌的车主，也曾拥有过一台百万级豪车，但尊界S800带来的体验很不一样。 尊界S800作为一款中国人自己的超豪华车，不仅可以成为日常工作、生活中的伙伴，在设计、质感、智能、科技、安全等方面也很契合我的需求。
尊界S800与高净值圈层之间类似的双向奔赴，放眼望去比比皆是。 尊界效应引发的变局一直以来，中国豪华车、超豪华车市场的集中度非常高，奔驰、宝马、奥迪、路虎等品牌长期占据豪华车主要份额，而迈巴赫、宾利、保时捷等为超豪华车市场的主导。 定位百万级的尊界S800从无到有却迅速一炮而红，这种案例前无古人。
为何如此，归因为尊界效应引发的超豪华车市场消费理念潜移默化的转变。 买一台超豪华车首先考虑什么，这个问题的答案在很多年前几无争议，品牌是很多高净值人群购买豪华车、超豪华车时考虑的首要因素。 与此同时，用户口碑的推荐权重持续走高，自去年下半年开始已成为仅次于产品体验的第二大推荐理由。
这表明用户在推荐时愈发看重品牌的公共评价，即用户逐渐倾向于以别人怎么看这个品牌作为印证自身判断的依据。 在信息爆炸、社媒蓬勃发展的当下，品牌在公共场域的评价正显著影响用户的信任与推荐意愿。 最新第三方数据显示，70万元以上超豪华轿车中，尊界S800销量为4872辆，超越排名次席的保时捷Panamera的2611辆与第三名宝马7系的2249辆销量之和，连续三月蝉联细分市场冠军。
另有易车网发布的大型车零售排行榜显示，2025年11月，尊界S800以2205辆位居第一，第二至六名销量总和仅为313辆。 业界普遍认为，华为、江淮在商业化模式、默契度等合作方面趋于成熟，亦为尊界效应出现的重要助推力。 2023年底华为、江淮签署《智能新能源汽车合作协议》后，双方于今年6月在合肥签署战略合作协议，深化战略合作伙伴关系。
中国汽车工业、鸿蒙智行都需要这样一款百万级豪车，在几乎不用考虑成本的情况下将智驾、AI、数据、科技、设计等多方面领先行业的能力最大化的展现出来，可以从最初的占领市场发展成为真正意义上的定义市场。 站在消费者角度，从以往的满足消费者需求升级成为告诉消费者真正的百万级豪华车应该是什么样，这是开创者必须要做的事情。
就在中国新势力品牌高歌猛进的同时，传统豪华品牌BBA在中国市场迎来寒冬。 2025年，BBA取得181.8万辆的销量成绩，回落到接近2017年的水平，3家企业合计同比减销25.95万辆。 宝马中国2025年销量为62.55万辆，同比下滑12.5%。 奔驰中国销量为57.5万辆，同比下滑19.5%。 奥迪中国销量为61.75万辆，同比下滑5%。
同2024年相比，三家车企销量减幅合计接近26万辆。 上述数据显示，2025年，BBA中国市场销量水平回到了七八年前。 谈及中国市场销量下滑原因，奔驰给出的解释是，其在中国市场面临豪华车市场结构性波动及自身产品周期调整等挑战。 中国汽车流通协会专家委员会委员章弘告诉中新经纬，中国品牌产销量迅速增长，尤其是新能源品牌在30万元以上市场中抢占份额，直接挑战了BBA原有地位。
此外特斯拉等品牌在新能源领域的布局也对BBA形成压力，尤其在中高端市场，特斯拉的产品力和品牌影响力都在逐渐增强。 比如根据懂车帝统计的终端数据，问界M9自2025年3月底上市以来，持续在50万元以上的SUV市场取得头部表现，全年销量接近12万辆。 而与之价格相接近的宝马X5，全年销量为7.01万辆，比2024年低1.7万辆。
BBA电动化转型滞后也是其销量下滑的原因之一，BBA的新能源车型占比相对较低，奔驰纯电动车占比仅8.1%，奥迪也刚过12.9%，而中国市场新能源渗透率已达47%。 2025年成为BBA在华发展的分水岭，3家企业销量均出现下滑，且核心价格带与主力车型集体承压。
数据显示宝马中国2025年销量62.55万辆，同比下滑12.5%，较2023年的82.5万辆高点，两年间损失近20万辆。 奔驰中国2025年销量57.5万辆，同比下滑19%，从2020年77.4万辆的峰值持续探底。 奥迪中国2025年以61.75万辆的销量，成为3家中降幅最低的企业，但同比仍下滑5%。
与之形成对比的是，问界、理想等本土新能源品牌全年销量均突破40万辆，分流了BBA的核心用户。 豪华车下滑本质是油车基本盘失守，电车新赛道缺位的双重困境。 章弘指出，电动化滞后、智能化不足、品牌吸引力下降与本土品牌冲击，共同构成了销量下滑的核心原因。
保时捷官方公布了2025年销量数据，数据显示2025年其全球交付量为27.94万辆，较2024年的31.07万辆下降10%，创下2009年以来的最大年度跌幅。 其中中国市场交付量跌至4.19万辆，较2024年的5.69万辆大幅下降26%，全球市场占比从巅峰时期的30%缩水至15%。
结合行业发展情况来看，国产新能源汽车的崛起或是影响BBA们销量下滑的重要因素。 近年来国产汽车凭借电动化、智能化优势，在同等价位车型上对BBA形成了有力竞争。 最令人心惊的是，曾经被视为利润奶牛的30万到40万元级轿车市场成为下滑最大的细分品类，跌幅高达14.4%。
可以说自主品牌通过新能源平台切入豪华车细分市场，在智能座舱、辅助驾驶和整车系统集成方面与BBA等豪华品牌已形成明显差异化。 过去消费者愿意为BBA等豪华品牌支付额外溢价，但现在这一溢价空间正在被压缩。 更深层的问题还在于，其尚未找到在智能电动化时代重建品牌价值的路径。
在电动化与智能化浪潮中，BBA在诸如800V高压平台、城市NOA等前沿技术应用上，已明显落后于激进的自主品牌。 传统豪华品牌引以为傲的操控、性能、工艺等标签，没有平移到电动化时代。 但电动车的加速性能普遍超越燃油车，当智能辅助驾驶让驾驶乐趣变得不再那么重要，传统豪华品牌需要重新回答一个问题，消费者为什么要再选择你。
与此同时自主品牌也不再遵循传统的豪华车发展路径，而是选择以突破性的技术创新和极致性能作为突破口，试图重新定义高端市场的游戏规则。 依托吉利全球化研发体系强化技术壁垒，极氪在底层设计上全栈自研浩瀚架构，在智能化上千里浩瀚智能辅助驾驶、座舱端侧AI大模型离线部署、浩瀚AI数字底盘。
在电动化上高性能三电系统包括800V神盾金砖电池、高性能碳化硅电驱，还有浩瀚超级电混等。 这些核心技术打破了传统豪华品牌的护城河，帮助极氪在新能源汽车时代建立起竞争力。 数据显示极氪9X继11月登顶50万元以上大型SUV销冠后，12月交付首破1万台，以53.8万元单车成交均价成为中国品牌在该价位段首个月销破万车型。
极氪009则持续垄断40万元以上豪华MPV赛道，更在中国香港斩获MPV销冠，在泰国、马来西亚斩获豪华纯电MPV销冠。 而以蔚来、理想、小米为代表的中国品牌，正从科技奢华、场景化体验和直达用户多个维度，发起对传统豪华定义的解构与重塑。
在2025年行业9系车大乱斗中，理想L9、理想成为最大的输家，问界M9同样受到冲击，但依托M8的补位，问界品牌仍吃到细分市场最大的蛋糕。 而在问界、理想外，细分市场中则有蔚来系、吉利系的代表，如蔚来ES8、领克900等开始乘势崛起。
过去的一年中作为国内最热门的细分市场之一，大型新能源SUV市场在众多9系车型的乱斗之下，完成了一轮大洗牌，其中有人乘势而起，也有黯然失色。 2024年时这一细分市场有且仅有两家重要玩家，问界、理想。 其中问界M9当年售出15.6万辆，理想L9为8.5万辆，余者年销量都不过万辆大关，整个市场是双雄鼎立的格局。
而在2025年大型SUV市场的竞争形势发生了急剧变化，市场开始从高度集中走向多强竞争。 数据显示2025年问界M9、理想L9销量均有不同程度下滑，其中问界M9销量11.8万辆，较24年的15.6万辆下滑24%。 不过问界品牌凭借问界M8的接力，依然实现问界M9加M8的双车格局，占据最大市场份额。
2025年问界M8销量达到15万辆，与问界M9分列细分市场一、二名。 在问界、理想之外，2025年大型SUV的细分市场迎来了不少的新鲜面孔，这主要就以吉利系、蔚来系为主，如领克900、蔚来ES8、乐道L90产品，总销量规模达到4到5万辆级别。 而在以上产品的爆发过程中，理想L9成为最大输家，销量腰斩，理想L9在2025年的销量为4.5万辆，同比下滑47%。
有关于领克900的快速突围，领克方面曾对中车网介绍称，领克900既是BBA又是新势力，完美融合传统豪华品牌的性能基因与新势力品牌的智能科技优势，精准填补了市场中对性能、智能、空间与豪华兼具的市场空白，彻底解决了大型SUV市场长期存在的体验取舍难题。
而在以上规模玩家外，还有去年末刚刚下场的极氪、岚图等品牌也开始初显锋芒，极氪9X曾在去年12月单月销量破万，最新的销量数据显示极氪9X累计交付突破3万辆，连续3个月获得50万级大型SUV销量冠军。 而岚图也在细分市场中投放了岚图泰山，上市26天交付破5000辆。
虽然2025年的竞争已经尘埃落定，不过这也并不意味着大型SUV市场的格局就此完全稳固。 此前大型SUV市场在2024年全市场仅有屈指可数的5、6款产品，其中能打的也就问界、理想。 2025年一些头部传统豪华汽车品牌出现罕见的价格松动，在终端市场提供大幅购车优惠，这意味着中国豪华汽车市场正经历一场深刻的变化。
乘联会数据显示上半年多个传统豪华品牌进口车销量同比下滑超20%，价格体系出现十年未见的波动。 与此形成鲜明对照的是一款均价53.8万元的中国品牌全尺寸SUV极氪9X，在2025年11月、12月连续位于50万元以上大型SUV细分市场销量第一梯队。 其姊妹车型极氪009在40万元以上豪华MPV细分市场亦保持较高的市场份额和稳定的销量表现。
这并非偶然的市场涟漪，而是中国高端汽车品牌凭借体系化力量首次在传统豪华腹地实现系统性突破的标志性事件。 竞争格局的变化本质上反映了汽车产业价值链的重构，过去消费者愿意为BBA等豪华品牌支付额外溢价，但现在这一溢价空间正在被压缩。
更深层的问题还在于其尚未找到在智能电动化时代重建品牌价值的路径，在电动化与智能化浪潮中BBA在诸如800V高压平台、城市NOA等前沿技术应用上已明显落后于激进的自主品牌。 传统豪华品牌引以为傲的操控、性能、工艺等标签没有平移到电动化时代，但电动车的加速性能普遍超越燃油车。
当智能辅助驾驶让驾驶乐趣变得不再那么重要，传统豪华品牌需要重新回答一个问题消费者为什么要再选择你。 与此同时自主品牌也不再遵循传统的豪华车发展路径，而是选择以突破性的技术创新和极致性能作为突破口，试图重新定义高端市场的游戏规则。
依托吉利全球化研发体系强化技术壁垒，极氪在底层设计上全栈自研浩瀚架构，在智能化上千里浩瀚智能辅助驾驶、座舱端侧AI大模型离线部署、浩瀚AI数字底盘。 在电动化上高性能三电系统包括800V神盾金砖电池、高性能碳化硅电驱，还有浩瀚超级电混等。
这些核心技术打破了传统豪华品牌的护城河，帮助极氪在新能源汽车时代建立起竞争力。 数据显示极氪9X继11月登顶50万元以上大型SUV销冠后，12月交付首破1万台，以53.8万元单车成交均价成为中国品牌在该价位段首个月销破万车型。 极氪009则持续垄断40万元以上豪华MPV赛道，更在中国香港斩获MPV销冠，在泰国、马来西亚斩获豪华纯电MPV销冠。
而以蔚来、理想、小米为代表的中国品牌正从科技奢华、场景化体验和直达用户多个维度发起对传统豪华定义的解构与重塑。 中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为电动化滞后、智能化不足与本土品牌冲击的三重压力正倒逼百年巨头加速战略重构。
企业官网截图核心车型失血市场份额缩水2025年成为BBA在华发展的分水岭3家企业销量均出现下滑且核心价格带与主力车型集体承压。 数据显示宝马中国2025年销量62.55万辆同比下滑12.5%较2023年的82.5万辆高点两年间损失近20万辆。 奔驰中国2025年销量57.5万辆同比下滑19%从2020年77.4万辆的峰值持续探底。
奥迪中国2025年以61.75万辆的销量成为3家中降幅最低的企业但同比仍下滑5%。 与之形成对比的是问界、理想等本土新能源品牌全年销量均突破40万辆分流了BBA的核心用户。 从全球车到中国定制的转型豪华车下滑本质是油车基本盘失守电车新赛道缺位的双重困境。
章弘指出电动化滞后、智能化不足、品牌吸引力下降与本土品牌冲击共同构成了销量下滑的核心原因。 BBA们为何在华销量集体下滑近日BBA及保时捷等豪华汽车品牌陆续公布了2025年销量数据整体表现不容乐观在华销量及全球销量均呈现下滑态势引发市场广泛关注。
销量下滑态势明显1月17日保时捷官方公布了2025年销量数据数据显示2025年其全球交付量为27.94万辆较2024年的31.07万辆下降10%创下2009年以来的最大年度跌幅。 其中中国市场交付量跌至4.19万辆较2024年的5.69万辆大幅下降26%全球市场占比从巅峰时期的30%缩水至15%。
此前BBA已先一步发布销售数据同样面临困境2025年奔驰在华销量55.2万辆同比下降19%宝马含MINI销量62.6万辆同比下滑12.5%奥迪销量61.7万辆同比下降5.6%。 BBA在华合计减销近26万辆总量退至七八年前水平。 针对在全球市场的表现三家中仅宝马实现了正增长去年全球销售246.37万辆同比微增0.5%。
奔驰、奥迪全球销量则分别下降10%和2.9%为216万辆、162.36万辆。 结合行业发展情况来看国产新能源汽车的崛起或是影响BBA们销量下滑的重要因素。 国产车品牌逆势发力近年来国产汽车凭借电动化、智能化优势在同等价位车型上对BBA形成了有力竞争。
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