凭什么华为和比亚迪，敢不跟某车帝玩了？这事儿你想明白了，特有意思。
我觉得先得谈谈市场的变化。你知道，今年国内新能源车市场的份额已经达到了不低的数字。大概估算，已经超过了30%。特别是华为和比亚迪这俩，是硬扎到宁可信其有、不可信其无的地步。比亚迪的刀片电池，去年销量破了100万，价格还比某车帝低几千块，一句话，市场的真实需求，就不是他们说了算。
对比传统合资品牌，那就更明显。传统品牌依赖的渠道、研发、供应链，都像迈步的老爷车，你说它们快还是慢？我刚才翻过一份行业报告，发现研发投成本普遍在2到4个百分点，结果到底能不能转化成销量，还得看市场认可。比起某车帝那套靠话语权做品牌的套路，华为和比亚迪彻底反了。
华为的加入让我有点惊讶。毕竟，电信设备那套逻辑跟造车关系不大。可你看，华为自己玩起了自研芯片，还弄了个慧眼OS，不谈成不成功，起码是硬核技术。这种技术自信，让我觉得他们不是在跟竞品比拼外观、配置，而是在跟用户说：你不用相信我说，我用技术实力告诉你，谁才是真硬货。这跟过去靠话题、靠明星、靠营销的套路比，差别大了。
但比亚迪更有意思。有句话我一直想说：他们的成功，不只是价格战，更在于内容战。你只要关注下比亚迪的产品线就知道，这家企业在试图用故事拉近与用户的距离。去年汉这个车名，一下子就被用户记住了，因为它代表了城里人的现代感。再加上刀片电池的技术硬实力，用户不用相信店员吹牛，就可以自己感受到。这就像你买手机，广告看多了，还不如手感实在。
我记得朋友说的一个细节，他买了辆唐EV，开一个月后，他说：我觉得，是真比我的上一辆油车省心。巧了，我也试过，油车的保养、油费、维修，都像个无底洞。而电动车，日子轻快多了。虽然比亚迪配置用料有的让我觉得还不够奢华，但用起来，是真的走心。
这不禁让我想到，现在的话语权都变了。以前那套我在台上，大家听我说的逻辑，逐渐被你把产品做实、用数据说话取代。华为和比亚迪，不再让你靠明星效应或公众舆论蒙蔽，从研发到制造，都在自我赋能，努力打破谁说了算的套路。
也有人说，你们这是不是太理想化？对，我得承认，虽然可以放个烟雾弹，说市场在变，谁都能看懂，圣人不可能没有瑕疵，但关键是，市场已经开始用脚投票了。一个车企，如果能用真赢得用户的心，哪怕最后在销量上比不过某车帝，在口碑和认同感上也已占了优势。
你会不会觉得，现如今的测评已经变味了？不是在客观评价产品，而变成了谁给钱多，谁说的都是真。我认识一修理工，他说：新车出来，先别被广告忽悠，自己试试呗。别像以前那样，要全套检查，最后发现问题一堆。这话其实很有道理。就像我上次问他的一句：你觉得，哪款车维修成本最低？他没犹豫，比亚迪吧。配件多，修理便宜。好像这就是市场的潜规则。
（这段先按下不表）
但我还在想，品牌的硬实力到底究竟有多重要？你看，像特斯拉靠技术做到市场高地，但别的品牌要模仿的内容，不只是技术，还有自信。比亚迪、华为的自信，来自他们自己真拿出看得见摸得着的技术和产品，而不是靠口号、明星、广告。
我还在猜测一个细节，没太仔细想过：他们是不是也在无形中，拉开了技术壁垒？传统车企一度觉得：只要有品牌和渠道，我们就稳了。可现在发现，不仅要有用户认同感，还得靠硬核技术甩一截。毕竟，市场很现实，人都喜欢真材实料的。
这想法让我联想到一个很酷的事情：最近参加一个车展，看到好多新面孔。有的品牌推出的车，说搭载自主研发的电芯，用料很扎实，只是价格比某车帝高几千块。可出现了一个奇异的现象，客户更愿意多花点钱买自己信得过的品质。相比之下，那些靠宣传堆出来的配置，反而像个虚的泡沫。
我也在试图想象未来——如果华为和比亚迪都持续用技术和诚意与市场对话，靠真功夫树立信任壁垒，会不会让别的品牌变得更依赖话语权？那种你说的，我就信一半的时代，恐怕渐渐过去了。
但我不得不质疑一句——你觉得，用户最终会选择哪一款车为生活的伴侣？还是说，大家心里其实都很明白，就是吃得惯的，才是真正的硬实力？
——
是不是有点天马行空？也许吧，但这股变革，是真的实实在在在发生。你还记得那句话么：买车，就像买房，不是买个门面，是买一份安心。技术扎根的企业，能不能用实实在在的东西，赢得最后的市场话语权，我猜，这才是真考验。
你的观点呢？觉得还真能持续下去么？我在想，下一步，大概只能静观其变。汽车市场会不会变成技术和用户共同的战场？或者说，我们还能不能用感性去左右理性的选择？这事儿，留个悬念。
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