你每天上下班才跑多远？ 撑死50公里。 多出来的续航，你其实一直在付钱，但根本用不上。 2026年的电车，600公里、700公里满街都是，有的甚至标到1000公里。 但你知道吗，比亚迪已经能做到5分钟充70%了——当然，这得用他家自己的闪充桩。 这个数字一出来，整个行业的逻辑都变了。
一台车标550公里，但支持800V快充，15分钟能充300公里。 另一台标650公里，普通快充，充满要一个多小时。 你选哪个？ 这个问题在2024年就已经有了明确的答案。 根据中研网2024年8月7日发布的数据，在400V电压平台下，当前电气架构较难突破500A，也就是200KW以上的快充。 而800V高压系统可以将极限突破到350-400kW，这种情况下如果按照长续航车辆电池100kWh的容量从20%充电至80%，仅需9分钟。
2024年4月，宁德时代发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS，实现了充电10分钟即可补能600km续航。 商用车端，2024年5月亿纬锂能发布商用车超充电池——开源电池，实现15分钟即可从20%快充至80%SOC，相较于常规电池，充电时间缩短了67%。
高压快充方案的优势不仅体现在充电速度上。 根据保时捷的研究，由于其旗舰车型Taycan的电池电压翻了一番，Taycan已经减少了30公斤的电气线束。 因为其在150KW系统中使用了高压平台而不是400V平台，电流从375A降至125A，每米铜的重量可减少63%。 由于线束横截面减小了三倍以上，高压电缆通常显示出更大的布线灵活性，从而促进了封装和制造。 此外，根据FutureeDrive-Technologies的测算，800V平台下100KWh的电池有望减重达25kg。
2024年春季，理想发布的MEGA车型，搭载的宁德时代麒麟5C充电倍率电池，采用800V架构，峰值充电功率高达520kW，平均充电功率也在400kW以上，12分钟可补充500公里续航。 厂家介绍5C电芯，以5C充电的方式，也比主流的三元电芯用2C的充电方式循环寿命增加50%以上。 为了满足快充的散热需求，相比传统电池在电极布置散热水道的方式，麒麟5C电池将散热水道布置在电池两侧，散热面积和散热效率都明显提升。
目前市面上配备5C充电技术的车型还包括岚图知音具备5C超充技术，充电3分钟续航百公里；极狐阿尔法T5神行版搭载宁德时代5C神行电池，最大充电功率可达370kW，SOC从30%充至80%只需不到9分钟；极氪7X拥有5.5C电池充电倍率版本，峰值功率高达365.3kW。 岚图汽车研发人员介绍，针对续航和充电这两大用户购买纯电车型的主要问题，岚图知音首次搭载全栈自研的全域800V高压碳化硅平台，带来最高901公里的续航能力，日常通勤可以“一月一充”。 充电速度上，岚图知音搭载5C超级快充技术，15分钟即可补能515公里续航，充电20%-80%只需10分钟。
麦肯锡的一份研究报告显示，充电的快捷便利性已经取代了购车成本、里程焦虑等，成为妨碍电动汽车广泛普及的头号问题。 为此，产业链的玩家们各显神通，祭出多种解决方案，包括蔚来的换电模式、特斯拉的大电流快充等。 800V高压快充，则是被广泛采用的技术路线之一。 相较于400V充电电压，800V高压系统可提升充电功率，实现“充电十分钟，续航四百公里”。
超快充是一个“牵一发而动全身”的大工程，仅靠车企的单点突破并不现实，更需要整个技术集群的集体支撑，电池技术的升级更是关键一环。 然而，要想实现“一秒一公里”的极致充电体验，电池-车-桩-网端上的每一个零部件都需要进化。 高倍率超快充电池，是其中绕不过去的必选项。 兴业证券发布的研报《新能源汽车高压快充行业研究：下一个放量的电动智能新趋势》显示，新能源汽车充电有效功率为充电端功率和电池端充电功率中的较小值。
2024年3月1日下午，理想汽车2024年春季发布会正式发布旗下首款纯电动MVP，理想MEGA。 这款车型搭载800V高压平台及与宁德时代联合研发的麒麟5C电池，采用碳化硅功率芯片和1200V SiC器件，实现5C快充，峰值充电功率超过500kW。 理想MEGA外观采用水滴型车头、溜背式车顶和尾部“风刃”的车身设计，打造全球最低0.215风阻系数；使用碳化硅功率芯片，达成每百公里仅15.9kWh超低能耗，四驱大型MPV比大部分四驱纯电轿车的能耗更低。
麒麟5C电池组总电量102.7千瓦时，CLTC超长续航710公里，在-10℃到40℃的环境温度下也能实现充电12分钟续航500公里，实现5C超级快充。 另外，使用寿命方面，5C电芯以5C充电的方式，相比主流三元电芯用2C的充电方式，循环寿命可增加50%以上。 岚图汽车CEO卢放介绍，当前，岚图已与8家头部充电企业深度合作，补能网络已经覆盖全国2748个区县，实现了全国“十纵”“十横”核心高速充电网络全覆盖，并在偏远的西北、川藏地区，拥有超过10万桩的充电资源。
2024年9月26日，岚图汽车首座智慧超充站落成，全球首个兆瓦级品牌超充桩——岚图VP1000，最快能实现每秒充电续航1.7公里。 如今，岚图用户通过充电，已经减少碳排放7.1万吨。 车主可以无需亲自动手，智慧超充机器人能够全自动完成拔枪、插枪以及充电等一系列动作，实现全托管式的充电体验。
充电网络的建设速度同样惊人。 在2025年1月23日国家能源局举行的新闻发布会上，国家能源局综合司副司长张星介绍，截至2024年底，我国充电设施总数达到1281.8万台，同比增49%。 全年充电量突破1100亿千瓦时，同比增速达到38%。 全国高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台，覆盖率达到98%。
新华社北京1月23日电，记者安娜报道，“截至2024年底，全国高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台，覆盖率达98%。 ”国家能源局综合司副司长、新闻发言人张星23日在国家能源局新闻发布会上表示，2024年我国充电保障能力进一步增强。 张星介绍说，截至2024年底，我国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%。 2024年全年我国充电设施充电量突破1100亿千瓦时，同比增速达38%。
2024年12月24日，国家能源局在广东深圳召开2024年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会，总结交流经验做法，研究部署下一步工作。 国家能源局党组成员、副局长何洋出席座谈会并讲话。 会议指出，2024年是全国充电基础设施快速发展、产业业态不断丰富完善的一年。 截至11月底，我国累计建成充电桩1235.2万台，同比增长50%；全国高速公路服务区累计建成充电桩3.31万台，覆盖了除港澳台外的全部省份。
国家能源局局长王宏志近日表示，我国累计建成超1200万台充电基础设施，95%以上高速公路服务区具备充电能力。 2025年，要加强电动汽车充电基础设施建设，更好保障新能源汽车出行充电需要。 经过持续大规模建设，我国充电网络日臻完善。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。
根据国家能源局在“4年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会”上发布的数据，截至2024年11月底，我国累计建成充电桩1235.2万台，同比增长50%，“十四五”期间累计增长6倍，增长势头强劲。 交通运输部副部长李扬在“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会上表示，截至2024年11月底，高速公路服务区累计建成充电桩3.3万个，已建充电停车位4.9万个，比2023年分别增加了1.2万个和1.7万个。 目前全国6000多个高速公路服务区中，超过5800个服务区安装了充电桩，覆盖率达到97%。
电池安全技术的进步同样值得关注。 近期，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。 该试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。 搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰试验中，挑战了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，顺利通过了挑战。
本次试验采用了双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况。 试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。 表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。
电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。 为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。
这得益于CTB电池车身一体化技术的应用，通过整车三明治结构，发挥刀片电池既是能量体又是结构件的优势，突出的安全设计，使得电池的安全性能大大增强，CTB一体设计优化了传力路径，有效保护了内部的结构，表现突出。 比亚迪CTB技术充分展现了安全是电动车最大的豪华。 伴随着汽车消费的逐步升级，人们越来越关注深藏于汽车外观之内的安全性能。
此次双面侧柱碰试验中，比亚迪海豹通过刀片电池和CTB技术的搭配，使得车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，在整车安全和电安全上表现优异，成功通过了测试。 CTB电池车身一体化结构CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，并且在“蜂窝”中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。
在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，安全性达到行业领先水平。 当下，市场对于新能源汽车安全的关注达到了空前的高度。 此前，比亚迪海豹长续航后驱版在C-NCAP中获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%，验证了比亚迪海豹的安全性。 此次TOP Safety双面侧柱碰试验中，比亚迪海豹更是通过试验证明CTB电池车身一体化技术的安全性。
相比传统的车身结构，CTB技术采用车身地板纯平设计，车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势。 宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上，采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中间有效连接，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性，并为力的传递提供更顺畅的路径，实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。 乘员保护方面，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。
为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。 CTB技术，比亚迪的核心创新那么，比亚迪海豹是如何做到在双面侧柱碰试验中表现出色的呢？ 答案就是CTB电池车身一体化技术。 这是比亚迪自研的核心技术之一，通过将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。 动力电池系统既是能量体，也是车辆的结构件。
该技术与2022年与海豹一同发布。 比亚迪工程师以蜂窝铝材为设计灵感，将电池包上盖与传统结构的车身底板高度集成在一起，最终实现了电池车身一体化；通过电车车身一体化，能够提高电池内部空间利用率和体积比能量密度，并且提高车辆的扭转刚度；得益于此，比亚迪海豹的系统体积利用率可提升至66%，系统能量密度提升10%，车身扭转刚度突破40500Nm/°。 基于CTB技术的纯电动车专属安全车身结构能够给用户提供更安全的保护，譬如在乘员舱底板刚度方面，海豹的CTB技术更提升了13倍。 整车侧柱碰撞侵入量可以减少45%，堪称撞不断的电动车。
今年1月，海豹还以88.6%的综合得分率，荣膺C-NCAP五星安全评价，位居“新版C-NCAP”测试车型榜前列。 CTB技术是比亚迪集成创新的最新实践，通过电池车身深度融合的创新架构，解决了电动车碰撞安全开发、底盘操稳开发、车身结构开发等电动车设计过程中的诸多难题，实现了电动车驾驶体验的全面提升，助推新能源汽车更好更快普及，是消费者高品质出行的不二之选。 在新能源汽车市场渗透率突破30%的当下，市场上对于新能源汽车安全的关注也达到了空前的高度。
车机系统的问题同样不容忽视。 2024年车企服务投诉指数排行显示，厂商降价易，车机升级难。 第四名奇瑞汽车的服务投诉指数为1817.，车机系统不升级、车机黑屏成为车主投诉的主要原因。 有车主投诉称，自己的艾瑞泽8，2022款1.6t车型车机系统不更新，不推送ota升级，但同样车型2023款2.0t和2024款1.6t全部升级。 车主认为厂商区别对待，希望厂商一视同仁。
第五名东风日产的服务投诉指数为1450.，车机系统卡顿、不升级成为车主投诉的主要原因，主要涉及轩逸和天籁这两款车型。 车主们普遍反映，车机系统升级困难，而且已经购买的车机系统无法进行OTA升级。 其中，轩逸车型的车机系统升级问题尤为突出，主要集中在2019款到2022款车型上。 车主们发现，2023款轩逸可以在线更新车机系统，而2022款及更早的车型则无法享受这一服务。
第七名华晨宝马的投诉指数为821.，车机功能与宣传不符成为车主投诉的主要原因。 有车主投诉称，宝马X3和宝马5系的ID7车机系统在实际使用中未能实现宣传中的远程升级、语音控制等功能。 数据显示，2024年投诉数据来到了149363.，整体上涨了1.91%。 在整理时发现，其中两位“老熟人”天籁、轩逸相继上榜。 投诉问题依旧是多年难解的“车机系统不升级”、“仪表台老化开裂”等问题。
投诉问题来看，天籁服务类投诉指数来到了700.，占总体投诉指数的40.23%，问题主要集中在车机系统不升级、仪表台老化开裂等问题，主要集中在2022款-2023款车型。 从投诉反馈看，导航版本过低、OTA不升级，不支持carlife、carplay等问题成了天籁车主们的主要槽点。 随着投诉声量愈发高涨，2024年日产官方向天籁车主推送了OTA来解决车机老旧问题。 但升级之后却出现导航、音乐功能卡顿、黑屏现象，这些问题让车主们感到升级后的系统反而不如之前的版本。
除此之外，仪表台开裂的问题也成为投诉指数上涨的重要原因。 目前，日产官方在2024年4月针对2023年后上市的12.3寸屏幕车型的车机推送了OTA升级来解决车机导航的更新问题，同时还新增了车机互联等功能。 值得一提的是，8寸屏幕的老车型却不在这次更新范围内。 老车主表示，这是日产官方区别对待。 近年来，随着汽车智能化风生水起，智能车机也成为汽车标配的硬件之一，是否拥有智能车机逐渐成为时下消费者的购车选项。
然而，就在友商集体将冰箱、彩电、大沙发集体上车之际，依然不乏在车机系统上掉队的车企。 最近，东风日产旗下轩逸就因车机系统不升级问题登上投诉榜单。 9月，汽车门网投诉数据出炉，在集中投诉榜单上，又见到了“老熟人”日产轩逸。 数据显示，本月日产轩逸的投诉指数为124.，环比上涨11.36%，投诉典型问题为车机系统不升级与车身生锈，2019款-2024款都有涉及。
车主投诉称，东风日产官方在今年5月曾承诺，车机将于7月-8月份推送OTA升级，当车主在8月份再次询问车机升级日期时，官方却称车机系统升级将推迟到8月-10月份。 轩逸车主认为，自己花10多万购买的新车连最基础的高德导航地图的读秒功能都没有，智能APP也不能下载，OTA系统升级又是一拖再拖，他表示对东风日产的服务十分失望。 实际上，不仅轩逸车机不升级遭车主吐槽，车机升级后也同样饱受诟病。
根据车主投诉称，车机系统第一次更新时，播放音乐出现卡顿，半年第二次更新后，语音助手无法使用，联系后台也没有相关人员回复。 车机系统升级难，东风日产官方服务不到位成了轩逸车主“头疼”主要原因。 事实上，车机系统老旧、升级后出现黑屏、卡顿一直是东风日产旗下车型的通病。 3月份，中型车投诉榜单上出现了新面孔——长安锐程CC。 凭借着超9倍的投诉指数跃入榜单的前四，成为值得关注的投诉对象。
据汽车门网投诉数据显示，锐程CC投诉指数为139.。 相比2月，同比暴涨809.8%。 其中，投诉车型主要集中在2022款蓝鲸版1.5T DCT豪华型，占长安锐程CC投诉问题车型的54.16%。 从投诉反馈来看，车机老旧问题成为投诉猛增的“罪魁祸首”，具体反映在远程拍照不可用、360远程全景影像功能无法使用等车机系统问题。 有锐程CC车主投诉称，2022款蓝鲸版1.5T DCT豪华型于21年9月30日上线，车主于21年10月6号提车。
厂家宣传的OTA升级，自提车之日起从未升级过。 并且，车机系统操作卡顿，车机地图久不更新，跟不上城市建设发展。 厂家售车时曾宣传的远程360拍照功能，在22年8月将此功能下线，随着APP的更新，远程拍照功能也消失了。 值得一提的是，汽车门网早在2021年就曾针对长安锐程CC车机系统老旧的问题进行报道。 只不过，当时集中投诉的车型是2021款锐程CC蓝鲸版，当时厂家给出的解决方案是是置换2022款新车。
时隔数年，长安锐程CC再次因同样的问题，登上投诉榜单前列。 尽管如此，长安汽车官方仍然没有正面回应过车机系统升级问题。 看着自己的爱车车机系统难以升级，有车主直言，同样是十万级的车，唯独这款车不升级，甚至比这价格更低的车机系统都比这款要高级。 虽然该评论有些激进，但该问题再次成为焦点，也在一定程度上说明，近年来锐程CC的车机系统确实没有做到让消费者真正满意。
事实上，长安汽车旗下有不少车型都曾出现过车机系统老旧卡顿无法升级的现象，除长安锐程CC外，长安欧尚X7 PLUS、长安CS55 PLUS和长安UNI-K等多款车型也因车机长时间不升级的问题引发车主不满。 特斯拉Model S车机卡顿 OTA召回无法升级。 2024年7月份收到特斯拉官网有召回信息（OTA系统升级问题）车机开始有卡机情况，到了广州几家的特斯拉4S店检查问题，回复没办法解决问题。
2024年9月2号特斯拉官网收到投诉信息，超过一周时间都没有联系车主解决问题。 特斯拉（进口）厂家回复：尊敬的车主您好！ 感谢您的反馈，我们已经收到您的问题，工作人员将尽快联系您。 特斯拉致力于为每位车主提供智能便利的出行体验与高效温暖的服务体验，我们将持续关注您的用车情况，竭诚为您服务。 如果您有任何疑问，请致电特斯拉400客服400-910-0707。
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