你瞧那一停，方方正正的轮廓、外露的备胎，还有粗犷的镀铬饰条——这就是长城又上新的方盒子，名字叫H10。看着它，你能马上感受到那种“硬派”的味道，像是故意把压迫感做足：短前悬、长轴距、车身姿态高——就是要让人一眼认出来。
说实话，越野老炮听到“泛越野”“轻越野”可能会撇嘴，但这车也没打算进你的硬核圈子。真正会掏钱的人，多半只是想周末带家人去河边、跑个非铺装路、遇到点烂泥地还能顺利脱身就行。外形要够硬、够帅——没人想花几十万买台看起来平淡无奇的车。
里子也不随便。动力是一套1.5T加双电机的Hi4混动，配4挡DHT，整车能给出598匹马力，零百加速4.9秒——这是带电和没电的时候都还靠谱的那种储备。全系是电四驱，后桥还有电控机械差速锁，哪天真陷在泥里沙里，也不是没法儿脱困。
家用一面也很讨巧：电池42.8kWh，纯电续航最高能到232公里，城里通勤基本像开一台纯电车。车内配置上，冰箱、超大屏、舒服的座椅、甚至小桌板都备齐了；3米长轴距还支持六座布局，空间感很足。全系标配激光雷达，能做全场景NOA和智能泊车——技术上也不会落后。
四款车型怎么选？我更倾向Max五座版。说实话，你买车那天可能很少把6个人都往车里塞，但后备箱你真会常用。五座版的关键是空间——后备箱是纯平的，二排放倒后能拓展到1885L，能装露营装备、节日礼物、孩子的自行车，甚至临时当个小货车用，这些是六座版无法给你的那种灵活。
而且Max五座虽然是入门版，动力、底盘、智能和越野能力跟顶配并无本质差别——核心部分没被阉割。整体来看，H10的产品力很全面，定位也有意思：在同级里，要么得上中高配才有四驱和高级辅助，要么车内空间又小；H10刚好填补了“大空间插混方盒子”这个空白。
说不定，这辆看起来既能带你去野外撒欢又能装下一家人的车，会在某个周末突然派上用场。
