这是一场国有企业在新能源领域转型的精彩胜利

撰文/涂彦平、贾可 编辑/黄大路 设计/张萌

只是普通的一天，但对一汽奔腾来说，这天格外闪亮。

7月12日，长春国际车展的展馆里，一汽集团的总经理刘亦功和一汽奔腾的董事长刘忠忱，将六把钥匙交到了悦意系列第16001-16006位车主手中。

要知道，从奔腾悦意的首次亮相、首款车型悦意03上市，到现在只过去了短短三个月半。

作为一汽奔腾全新推出的新能源系列，悦意用实际的销量数据，狠狠打了那些质疑传统车企新能源转型慢的人的脸。

实际上，一汽奔腾早已算得上是一家新能源车企。

今年6月，其纯电动车的交付量首次冲入行业前十名。

上半年整体来看，奔腾的新能源渗透率达到了83%，远远超过行业同期的44%。

这个83%的数字，像一声捷报，明确宣告着奔腾在新能源转型上的阶段性成功。

这不仅属于奔腾，也为那些拥有庞大燃油车基础的传统车企，带来了极大的鼓舞。

01 走好两步棋

从2024年中开始，一汽奔腾锁定了新能源转型的两个关键步骤，走得稳扎稳打。

第一步，是奔腾小马。

今年5月17日，盐城一汽的工厂里，第一辆奔腾小马正式开始量产。

这款迷你可爱的纯电微车，既是奔腾在新能源上的第一步，也是公司布局南方市场、试水新能源的“先手棋”。

以亲民的价格——2.49万到5.39万之间，奔腾小马在微型车市场迅速崭露头角，2024年就卖出了近6万辆，在这个细分市场里表现强势。

稳住微型纯电车的阵脚后，奔腾马上开始向更大块头的市场发起冲击——第二步棋，就是悦意。

2025年3月27日，一汽奔腾推出了全新的新能源系列，首款车型悦意03同步亮相；紧接着，五月份推出第二款车型悦意07。

这个系列的定位是“让普通家庭都能买得起的高品质新能源车”。

它代表了奔腾最新的技术成果，在平台架构、动力系统、智能座舱等多个方面都实现了大跃升。

悦意03专为7万级别市场打造，续航445公里，是市场上唯一的没有门槛的纯电SUV，而且还提供终身三电质保，树立了性价比的标杆。

悦意07是一款10万级的混动SUV，专为家庭用户设计，解决“短途+长途”双重出行需求。

在中汽中心的实测中，续航能力达到2517.2公里，比官方标定的1555公里多出962公里，用实际表现打破了“续航焦虑”。

此外，悦意的“双子星”车型经过了超国标的电池安全检测，保障用户的安全感。

这三款车型，组成了“微型纯电轿车+紧凑纯电SUV+中型混合动力SUV”的产品矩阵，覆盖了“短途出行、城市通勤、长途旅游”的全部场景，用高性价比和独特卖点精准抓住细分市场。

截至目前，奔腾小马销量已突破11.9万辆，成为微型电动车中的“现象级”产品；悦意的“双子星”累计交付超过1.6万辆。

转型新能源的第一年，2024年，奔腾的整体销量达到了15.1万辆，同比增长25%，其中新能源车卖出了8.28万辆，渗透率达到了55%。

到今年6月底，一汽奔腾的新能源销量已累计突破13.6万辆，单月交付达到1.58万辆，首次跻身行业前十。

这证明了它这两步棋的方向是正确的，且每一步都走得扎实又稳重。

02 技术与用户齐头并进

传统车企转型的最大难题，往往在于如何处理自己过去的技术和经验。

一汽奔腾选择了融合创新的道路，结合厚实的历史底蕴。

依托中国一汽超过70年的造车经验，奔腾建立了由越影平台、逐日动力和如意座舱组成的新能源技术体系。

越影平台，作为核心基础，支持着外形设计、空间布局、能耗效率、安全性能等多方面的优化。

它具备超光架构、灵动舒适、能效出色、底盘平稳和安全可靠等五大技术优势，为悦意系列提供有力支撑。

动力方面，逐日动力涵盖超能纯电、超级混动和增程技术，精准解决续航和能耗问题，让用户不再为“跑不动”担心。

智能座舱由奔腾自主研发，结合先进的人机交互体验，为驾驶者带来个性化的操控感受。

奔腾还积极合作，包括华为、地平线等行业巨头，共同开发自动辅助驾驶和智能出行系统，努力让“智能出行”成为现实。

从自主研发到生态合作，奔腾不断扩大自己的技术朋友圈，联合华为、宁德时代、地平线、科大讯飞、火山引擎等大公司，凭借庞大的研发团队和数万项专利，持续加强自主创新能力。

这一切，让奔腾在技术上拥有坚实的护城河。

当然，技术只是基础，把产品变成用户喜爱的商品，关键在于重新建立用户关系。

今年5月，奔腾推出了“悦意321”服务承诺：终身免费道路救援、终身免费流量、终身OTA升级；还有保值换新、电池健康保障两大方案，以及用户社区平台“家”。

这套服务体系深刻体现了“无忧用车”的理念，为用户提供全生命周期的保障。

今年7月，奔腾还成立了“Joy Pai”品牌，代表快乐基因和创造无限可能。

“Joy”意味着快乐，“Pai”代表热闹和创新，旨在打造用户的欢乐基地。

目前，Joy Pai已构建了“共聊场（Joy Zone）、共玩局（Joy Time）、共生圈（Joy Life）”三大用户互动平台，让车主从简单的买车变成了品牌的共同创造者。

比如“悦意一夏·奔腾粉丝纳凉狂欢节”——这个夏天的用户盛会，融合了朋友聚会、星空派对和草坪Party等多彩内容，未来还会变成每年一度的盛事。

通过这种方式，奔腾希望和用户的情感联系更紧密，把品牌从单纯的交通工具转变成生活方式的引领者。

这个以用户为中心的运营模式，不仅能带来短期的销售增长，还为品牌的长远价值打下坚实基础。

03 大象也能轻盈转身

2025年上半年，一汽奔腾交出了一份亮眼的成绩单。

销售总数达到了87,517辆，同比增长43%，远超行业平均水平的三倍。

新能源车型销量达到72,552辆，增长了近三倍。

这一系列的好消息，意味着奔腾正式跻身了主流新能源品牌的阵营，实现了“半年销量创纪录”“新能源增长飞跃”“新能源渗透率创新高”的多项突破。

这绝非偶然，而是奔腾以新能源为核心战略，进行系统性变革的结果。

从打破过去的限制，到技术创新，产品覆盖细分市场，再到贴心的服务和深度的用户关系，奔腾形成了一个高效的闭环：激活内部动力，凭借技术壁垒，精准满足不同用户的需求，深耕市场。

未来，奔腾的规划更清晰：三年内推出六款新能源车型，覆盖A0到B级市场，打造“E/P/R”三大产品系列。

其中，E系专为城市出行设计，追求趣味体验；P系是超级混动阵营；R系则是未来智能化的全球风尚车。

悦意03和悦意07已开始销售，表现不错，悦意08也已在车展亮相，结合纯电和增程技术。

奔腾的转型经验，为那些还在摸索突破的传统车企提供了宝贵的借鉴：一是，过去的经验不是负担，而是优势；二是，开放合作很重要；三是，用户需求是核心。

能不能成功，关键在于能否把传统优势和新技术结合得天衣无缝，勇敢拥抱变化，用用户的心来重新定义价值。

2025年上半年的突破，是奔腾自我革新的重要节点。

随着更多旗舰车型的推出和用户生态的不断完善，奔腾正稳步向更宽广的未来迈进。

这也证明，国企不仅能积极参与新能源转型，还能成为行业的领头羊。

它承载的不只是品牌的翻新，更是中国汽车工业在新时期不断探索、不断前进的精神象征。