9月7日，凯迪拉克正式宣布要推出XT5 PHEV。这不是把燃油版塞个电池那么简单，而是从底盘开始重新设计的插混版本。全国不少4S店已经摆出展车，预售也开起来了，但价格还没公布，大家心里都在打鼓。
外观上，还是熟悉的凯迪拉克气质，钻石切割的线条没变。不过细节换了身份：前脸格栅做了熏黑处理，车标还能亮起来，车顶装上了激光雷达，一眼就能分辨它和普通油车的区别。排气管被藏起来，轮圈更密，车身降低了9毫米，显得更稳、也更贴地。
内饰和燃油版的布局差不多，但升级到33英寸9K曲面屏，搭配高通8775P芯片，操作比以前顺滑。最有意思的是，它没有把物理按键全都丢掉，电子挡杆和实体键都保留着，厂商好像觉得豪华车买家还是喜欢摸得着的感觉。副驾这边有无线充电、双杯托、氛围灯和音响，实用性和面子感并存。
动力系统方面，这车由1.5T发动机+前后两个电机组成，总功率270千瓦。满电状态下百公里加速4.8秒，亏电时也有5.4秒的加速表现，差距不大，说明它没为了省油就牺牲太多性能。电池容量35.5千瓦时，纯电续航215公里，综合续航1360公里。亏电油耗约6.05升/百公里，仍能用92号汽油。充电方面支持5C快充，30%到80%只要15分钟；外放电最大6千瓦，露营时接个电磁炉也够用。
在智能驾驶方面，搭载Momenta R7世界模型，这是全球首个在量产车上落地的系统，能提前识别突然打开的车门和不规则障碍物。高速与城市NOA功能自交付就能用。底盘是第二代蜂鸟平台，配备预瞄悬架、矢量四驱和六活塞卡钳，过坑洼路面时的减速感比同级对手要稳多了。
真正难点在定价。燃油XT5的价格常在23万以下，插混版成本更高，预计要在25到30万之间。价格太低，可能挤压自家油车销量；价格太高，又怕比不过国产对手理想L7、问界M7。凯迪拉克这次得算清楚账，否则两头都吃不着香。你要是碰上它，第一眼会不会在心里算一笔：这价格值不值得？
