奇瑞刚刚申报了一台全新的紧凑型SUV，叫做瑞虎5 PRO。听起来很新对吧？但一看发动机舱，里面躺着的，是那台代号SQRE4T15C的1.5T发动机，最大功率115千瓦。懂行的朋友可能已经笑了，这参数，这型号，太眼熟了。在遍地混动、电驱，马力动不动就200匹起的2025年，奇瑞给一台“PRO”新车装上这台技术相对传统的“老朋友”，这操作本身就充满了话题性。它究竟是务实，还是守旧？
“新”设计
从申报图上看，瑞虎5 PRO的样子一点都不陌生。它的整个轮廓，和之前在上海车展亮相的欧萌达C5几乎是一个模子刻出来的。车头是现在流行的封闭式前脸，两边配上分体式大灯，引擎盖前沿挂着“CHERY”的英文标识。猛一看，还真有点电动车的味道。
但问题也在这儿，它是一台不折不扣的燃油车。一个燃油车，却用上了电动车常用的封闭式前格栅，这个设计在网络上已经引发了一些讨论。有人觉得挺潮，跟上了潮流；也有人觉得不太协调，少了点燃油车该有的“进气”感。审美这事儿，从来都是仁者见仁。
车侧用的是传统样式的门把手，没有用隐藏式的。车顶带着行李架，线条从B柱之后开始往下滑，营造出一种轿跑SUV的动感姿态。车尾是贯穿式尾灯，顶上有个小扰流板和高位刹车灯。排气管是隐藏起来的，所以车尾看起来很整体，也很干净。
没完全长
尺寸是很多人关心的地方。瑞虎5 PRO的长宽高分别是4540毫米、1835毫米和1588毫米，轴距是2630毫米。这个轴距数字一出来，大家就明白了。它和自家的瑞虎5x的轴距一模一样，都是2630毫米。
那它“PRO”在哪呢？主要“PRO”在车身长度上。相比瑞虎5x，它车长增加了182毫米。但这些长度可能更多地用在了车头车尾的造型设计上。车高反而比瑞虎5x降低了82毫米，这让它看起来更矮、更运动。所以，如果你期待它的后排腿部空间有巨大提升，可能会有点小失望。它的空间表现，大概率是“熟悉的味道”。
“老朋友”
重头戏来了，就是它的“心脏”。瑞虎5 PRO搭载的这台1.5T发动机，最大功率115千瓦，大约156马力。发动机最大净功率是108千瓦。这台发动机在奇瑞的很多车型上都出现过，技术非常成熟，特点是可靠、耐用、保养成本不高。
但它用的还是进气歧管电喷技术，不是现在更主流的缸内直喷。这在当下追求高效、强动力的技术环境里，显得有点“古典”。工信部申报的油耗值是每百公里7.29升。对于一个紧凑型SUV来说，这个油耗属于主流水平，不算特别省，但也绝不费油。它匹配的，预计会是CVT或者双离合变速箱，开起来的感受偏向平顺、舒适，想要激烈的推背感可能有点难。
一场硬仗
从申报信息看，这台车可以提供不少选装件。比如天窗、车顶行李架、不同样式的17英寸轮圈、前后雷达等等。这些都能让消费者按自己的喜好来搭配。但像智能驾驶辅助这类更前沿的配置，目前还没有明确的信息。
它要面对的市场，是竞争最惨烈的10万级紧凑型SUV战场。文章里直接点出了几个对手：哈弗H6，价格区间在9.89万到14.39万；长安X5 PLUS，指导价6.99万到10.39万；还有捷达VS5，卖8.79万到12.19万。每一个都不是省油的灯。
哈弗H6是多年的销量霸主，口碑和群众基础深厚。长安X5 PLUS设计激进，价格更有冲击力。捷达VS5背后有大众的技术背书，主打德系质感。瑞虎5 PRO要想在这里面杀出来，除了设计上的新鲜感，最终的价格将是至关重要的筹码。如果定价向瑞虎5x的1.5T车型（6.99万-8.39万元）靠拢，会有不错的吸引力；如果定价过高，消费者可能会直接转身选择那些名气更响的对手。
结尾争议点：
所以，这就是奇瑞瑞虎5 PRO，一台有着新能源车长相，却装着经典燃油动力的新车。在几乎所有品牌都在向电动化狂奔的今天，奇瑞却选择把这样一款纯粹的燃油车打磨、包装，再次推向市场核心。你说它是逆流而上，还是看清了另一部分消费者最真实、最质朴的需求？在电动车当道的舆论场里，这样一辆车的出现，本身就是一个值得讨论的话题。
全部评论 （0）