“十一”假期，小李在海南三亚租了辆车环岛自驾。 行程最后一天，他原计划从三亚开回海口还车，再坐高铁去机场。 一想到近300公里的回头路，加上异地还车费高达500元，他瞬间觉得这趟旅行“不香了”。
这种“异地还车贵、还车难”的体验，正是许多自驾游客的痛点。 2025年12月23日，交通运输部副部长李扬在新闻发布会上给出了明确回应。 他宣布，明年将重点推进异地便捷免费或降费还车。
面对增长，行业的“堵点”也越发明显。 除了异地还车费用高，旺季车辆供应不足、部分车况老旧、大型交通枢纽取还车网点少等问题，都影响着用户体验。 交通运输部的新政，正是瞄准了这些具体问题。
新政的核心，是构建一个以交通枢纽为节点的还车网络。 具体做法是，会同相关部门，重点在高铁站、机场、汽车客运站等地方布局还车点。 目标是形成网络，让“异地还车”变得像共享单车还车一样方便。
早在2025年中秋国庆假期前，相关部门就已开始试点。 在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群，以及一些热门旅游线路沿线，已经尝试扩大免费或低费异地还车的服务范围。
与便捷还车配套的，是一系列提升服务质量的措施。 交通运输部要求，租赁企业要在节假日等高峰时段，保障热门线路和枢纽的车辆供应。 一个关键细节是，鼓励企业增加投放“车龄3年以下的新车”。
同时，“大交通+租车”的联运模式被进一步推广。 这意味着，未来在更多的高铁站和机场，旅客一下车就能快速办理租车手续，实现“空铁”与“自驾”的无缝衔接。 这种模式尤其适合时间宝贵的商旅和度假人群。
租车流程本身也在简化。 “信用免押金租车”正在更广的范围铺开，这降低了年轻人的尝试门槛。 部分企业还提供了上门取送车、24小时服务等选项。 甚至，一些平台推出了“无车免费升级”保障。
安全始终是底线。 新政要求租赁企业严格执行车辆检测和维护制度。 同时，企业需要与专业的道路救援服务商加强合作，确保用户在偏远地区或遇到突发状况时，能够及时获得帮助。
政策的视野并不局限于租车这一个环节。 交通运输部还提出，要依托现有的国省道资源，打造一批跨区域、有特色的自驾精品路线。 这相当于把公路本身，变成旅游产品的一部分。
这与近年来“农村公路+”的实践思路相通。 通过将公路与沿线景区、乡村民宿、特色农产品销售点结合，让一条路带动一片区域的消费。 自驾精品路的培育，正是这一思路的延伸。
公路沿线的服务体系也在同步完善。 服务区的充电桩覆盖率、餐饮购物品质、厕所卫生状况，乃至沿途的停车观景台、交通驿站建设，都纳入了提升计划。 这些设施共同支撑着更好的自驾体验。
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