电动车的续航里程，堪称当代互联网第一玄学。
这玩意儿就跟方便面包装袋上的豪华牛肉一样，理论上存在，但你永远吃不到。
厂家标一个CLTC 600公里，你开开心心提车回家，一脚电门下去，发现这数字掉得比你的股票还快。
冬天开个暖风，续航直接打对折，夏天开个空调，里程原地骨折。
最后你发现，所谓600公里，是你不能深踩电门、不能开空调、不能上高速、体重不能超过150斤、还得顺风下坡才能勉强达成的神迹。
这不叫开车，这叫修行。
所以，每当有人吹嘘自己的电车续航有多牛逼时，大部分老司机的表情都是地铁老人看手机.jpg——充满了三分凉薄、三分讥笑和四分漫不经心。
大家都被教育了，什么官方续航、NEDC、WLTP、CLTC，通通都是仅供参考，具体疗效看个人造化。
直到一个狠人，把这碗方便面里的牛肉，真的给你炖出来了。
最近，一个叫Bjørn Nyland的挪威博主，在泰国干了件大事儿。
他开着一辆特斯拉Model 3长续航后驱版，不开空调，以一种近乎龟速的状态，在路上跑了909公里。
一箱电，909公里。
从北京开到上海，中间可能只需要上个厕所，车都不用充电。
这个数字一出来，整个电车圈都炸了。
特斯拉粉丝们高呼天不生我马斯克，电车万古如长夜。
友商们则一边骂骂咧咧，一边默默点开视频，逐帧分析这哥们到底用了什么魔法。
而我们这些吃瓜群众，第一反应是：这哥们是不是疯了？
909公里，听起来很神圣，但你仔细看看他的测试条件，就会发现这根本不是开车，这是一场精心设计的行为艺术，一场对“续航焦虑”的终极嘲讽。
首先，速度。
这哥们全程的车速，表显80公里/小时，GPS实测只有78公里/小时。
在一条可以开到120的高速上，用80的速度巡航，你不是在开车，你是在路面上进行一场漫长的光合作用。
你不是交通的参与者，你是交通的阻碍者。
后面堵着的车队，喇叭按烂了都能给你凑一首《难忘今宵》。
这种开法，在现实生活中，要么被人别车，要么被交警拦下进行亲切友好的教育。
其次，环境。
测试地点在泰国，气温27到29摄氏度。
这个温度，是锂电池最舒服的区间，不用加热也不用散热，堪称电池的“天选之温”。
就好像你考试，别人都在闷热的教室里汗流浃背，而你一个人在空调房里，还有冰西瓜伺候。
更骚的是，他全程没开空调。
在28度的泰国，不开空调，匀速开十几个小时。
我无法想象那是一种怎样的体验，那不是驾驶，那是赎罪。
车窗外面是热带风情，车窗里面是人间炼狱。
这哥们可能不是在测续航，他是在通过肉体的磨难，来寻求灵魂的飞升。
最后，路况。
他特意选了周日，路上车少，全程几乎没有红绿灯，没有堵车，避免了电车最怕的频繁启停。
这相当于什么？
相当于一个运动员，在无风、恒温、下坡的专业赛道上，穿着最顶级的装备，跑出了一个破世界纪录的成绩。
你能说这个成绩是假的吗？不是。
但你能拿着这个成绩，去要求你家楼下穿着拖鞋晨跑的大爷也跑这么快吗？显然不能。
所以，这个909公里的续航，本质上是一个实验室数据。
它真实存在，但对99.9%的普通用户来说，毫无参考价值。
你不可能为了省电，在高速上当乌龟，也不可能为了续航，在夏天把自己蒸熟。
生活，终究不是一场极限测试。
那么，问题来了。
既然这个99%的人都无法复刻的“神迹”没有实用价值，我们关注它干嘛？
因为，这个看似无聊的测试，扒开那层“909公里”的噱头外衣，露出了一个让所有特斯拉对手都脊背发凉的内核——极致的能源效率。
在这场长达十几个小时的苦行中，这台Model 3的平均能耗，被干到了一个恐怖的数字：8.55kWh/100km。
这是什么概念？
目前市面上的主流纯电车，百公里电耗普遍在13-18kWh之间。
能做到12kWh的，已经是学霸级别。
而特斯拉这台车，直接把功耗干到了个位数。
这就不是学霸了，这是修仙。
如果说909公里的续航是一场华丽的魔术表演，那么8.55kWh/100km的能耗，就是藏在魔术背后的，那个你看不懂，但又真实存在的科学原理。
这才是特斯拉真正的“降维打击”。
很多车企在宣传续航的时候，逻辑非常简单粗暴：续航不够？
堆电池啊！
60度电池跑不远，那就上80度，80度还不行，那就干到100度、150度。
这种逻辑，就像一个学渣，考试分数不够，不想着怎么提高学习效率，而是天天琢磨怎么跟老师多要点卷面分。
堆电池的后果是什么？
车重增加，成本飙升，充电时间变长。
车越重，跑起来就越费电，为了维持续航，就得堆更多的电池，形成一个恶性循环。
最后造出来的车，就像一个背着巨大行囊的虚胖子，看起来很壮，其实跑几步就喘。
而特斯拉的逻辑，是另一个次元的。
它的核心思想不是“开源”，而是“节流”。
是在电池容量不变，甚至更小的情况下，把每一度电的价值都压榨到极致。
怎么做到的？
靠的是一套深入骨髓的系统工程。
比如，那个被吹上天的“三合一”电驱系统。
别的厂家，电机、电控、减速器还是各管一摊的分包商模式，特斯拉直接把它们全塞进一个盒子里，高度集成。
好处是体积更小、重量更轻、效率更高，电能从电池出来到驱动轮子，中间的损耗被降到了最低。
再比如，那个让无数工程师头秃的热泵系统。
冬天开暖风，传统电车用的是PTC加热，简单粗暴，就像个大号电吹风，巨耗电。
而特斯拉的热泵，可以把电机、电池、甚至是外界空气中的热量收集起来，搬运到车里，能耗只有PTC的几分之一。
还有无处不在的软件算法。
特斯拉的BMS电池管理系统，可以精准控制到每一个电芯的充放电，最大化利用电池潜能。
它的动能回收，调校得像个老流氓，你一松开电门，它就拼命往回充电，恨不得把空气阻力都转化成电能。
这些东西，听起来没有“909公里续航”那么性感，那么容易上头条。
但它们组合在一起，就构成了一堵密不透风的技术高墙。
在这堵墙面前，所有堆电池的对手，都显得有点憨。
Bjørn的这次测试，就像一个武林高手，故意把自己绑上一只手一只脚，然后告诉所有人：“我即便是在这种自残的状态下，依然能打赢你们所有人。”
他展示的不是极限，而是底线。
这个底线就是，特斯拉可以用更小的电池，跑出比你更大的电池更远的距离。
这意味着更低的成本，更轻的重量，更快的充电速度，以及一个更良性的发展循环。
所以，别再纠结那个909公里的数字了，那只是一个引子，一个讲给外行听的童话故事。
真正的恐怖故事，藏在那个8.55的数字里。
它告诉我们，在电动车的赛道上，真正的竞争早已不是续航里程的军备竞赛，而是能源效率的科技战争。
当你的对手已经开始研究如何用一碗饭跑完马拉松时，你还在纠结于今天早上是吃三个馒头还是四个馒头，这场比赛，其实已经结束了。
全部评论 （0）