万万没想到，专家预判未来只剩下这6家中国汽车品牌——一汽、长安、上汽、吉利、奇瑞和比亚迪。光看这些名字，像是在列历史上排名靠前的选手，但其实更像是一个新的行业生态布局的预演，这六家站得很稳，尤其是一汽，可能性占九成（这估算是体感，毕竟没拿到正式数据，但从他们的研发布局来看，概率确实挺高）。
我带着点疑问在想啊——为什么会是这6家呢？品牌的势能、研发实力、供应链安全、渠道整合，这些都不能只靠一两年就能堆起来。比方说，我在零几年的研发会议里听过一句话：汽车顶多也就是个老古董，关键是在供应链上喝水，早期就定了未来。
你知道我喜欢盯供应链这个事儿。就像买菜，做菜一样，材料齐全、质量好，菜就做得香。现在的汽车更复杂，模仿个拼装厂也不过如此。奇瑞、比亚迪的供应链把很多配件都自主做了，比如比亚迪的锂电池，那可能比拼不过特斯拉，但自制能力跃升挺快。奇瑞呢，算是国内追赶晚辈，找了不少合作伙伴，但自制零部件的比重也在逐年提高。
而上汽呢，看起来像是个巨无霸。他们的渠道和售后网点让人惊讶，几乎每个二线城市都能找到上汽的展厅。渠道布局是真的牛。去年我问过一个销售，着重销售渠道怎么建立，他笑着说：我们就是靠那张网，把客户变成粉丝。可细想，这其实就是供应链之外的硬实力——渠道和用户关系。
讲到用户心理，国内车市的非理性繁荣太明显了。有一次我一个朋友刚买了吉利，那么喜欢分享我新车的经历。其实他不太在意配置细节，只要动力足、外观帅，剩下的安全、续航，凡事让车自己多想想。
这里有个思考，大家是不是都在防备价格战后出现的优胜劣汰？估算，市场份额头部车企的份额，可能将从20%飙升到四成以上。特别是吉利、比亚迪这些坊间说长长久久已形成，毕竟他们不像某些新造车企业，还在摸索中。
你会不会觉得，在这个行业里，成功其实就像拼腿长跑，能把供应链、研发、渠道打通的那几家，跑得更快更稳？再说，研发这块，咱还得说：我一朋友修车，抖擞细节：这款车的刹车片，比去年那款提前升级很多。是啊，技术追赶到了壁垒阶段，谁能真正实现差异化，要么是价格，要么是技术。
诚然，刚才有点偏题，但回头看，就算全部六家企业未来靠得更近，彼此瓜分市场，真要做到行业垄断那种，还得看谁能在供应链上持续革新。而我猜测，一汽这块能占九成的背后，是他们在一些长线布局，比如燃料电池、智能驾驶，已经布局了比较久——是不是比我想象中更有底气？这其实也不太好说。
甚至，我有个疑问，未来的市场是不是会更像个理念赛，地理、技术、供应链三棱镜，哪个亮了，谁就能站得更久。你觉得呢？毕竟，新能源、智能化的变化太快了，就算是现在领头羊，也可能随时被超越。
顺便说一句，我刚才翻了下笔记，其实这些品牌都在不断变形。长安、上汽、吉利三巨头，不只在国内开疆拓土，海外市场也在蠢蠢欲动。像吉利，去年新推的那款新能源SUV，价格便宜但配置丰富，表现就比一些合资品牌还打眼。
我也不是盲目乐观，毕竟风险总是存在的。比方说，不少车型的保值率还在个位数——这也是他们不能忽视的痛点。你国际品牌在中国的日子还算平稳，但如果本土品牌不能增强稳定性，最终还是要拼价格。
我也在琢磨，未来会不会出现行业合体，或者某个品牌打破局面成为绝对巨头？没想过具体怎么操作，但可能就是全产业链一站式打包，从研发到销售都自成体系，那样才能应对不断变化的市场。
行业的玩家还在变幻中，谁都知道，一个天时地利的合作关系，能带来巨大的竞争优势。估算，这六家里可能还会有一家变，或者有意外出现。毕竟，行业里没有永远的第一，只有不断突破的持续者。
我问你，你觉得未来这些品牌能不能实实在在做到一体化、全方位覆盖？还是说，仅靠红旗天工05这种全能选手，能撑起一片天呢？
（这段先按下不表……）
你看，行业内的变化其实不仅是市场占有，更多的还是在供应链打通+研发突围+渠道深化的拉锯战。毕竟，谁能赢得口袋里的底牌，谁就能掌握未来。而我也在琢磨，是否还会出现一个新面孔，搅局这六家的格局？唯一能确定的，就是未来充满变数。
你觉得，这六家品牌，他们的底气真足到可以持续领跑，还是说，终有一天会被后来者攻占？我有点小猜测，也不敢说太绝对，只能留个悬念。
这两天，秋天的风变得有点凉，我甚至想象，未来的汽车世界一定是个人机共舞、供需翻转的舞台。你怎么看？
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