2月8日上午，我刷到哈弗发布猛龙PLUS的消息时，还特意看了几遍官方配图。那种方正的“方盒子”造型依然保留，但整车比老款明显大了一圈——车长接近4米9、宽度逼近2米、高度快到1米9，轴距也拉到2米85。走近外挂备胎挂在尾门上，前脸是贯穿式防护杠，两侧配有全地形踏板，还藏着一颗激光雷达。阳光照在它侧面的平直线条上，有种硬朗的闪光感，不像城市SUV那种圆润造型，更像是随时能把人和装备带去戈壁滩扎营的“伙伴”。
动力上，依然是那套1.5T发动机搭配Hi4插电混动系统，最大功率115千瓦，实测最高时速可以稳定在190公里/小时。我有点纠结是先说性能还是续航，还是从续航聊起，因为这次给了足足六个版本——103公里、105公里、145公里、147公里、188公里和191公里。这个跨度我之前真没怎么见过，长城明显是想让用户按照使用场景来匹配平时家里到公司单程不到50公里的，可以选择百公里左右的版本，省钱又够用；如果是假期常常自驾远行，接近200公里的版本会更踏实。相当于用一个平台打通六种用车需求，这个思路比单独出不同配置车型要灵活得多。
七座硬派越野本身是个技术难题。七座车通常重心高、车体结构复杂，而硬派越野又要求重心低、车架刚性强，这两者天然互相拉扯。现款猛龙是五座布局，现在加了第三排，进出是否方便？座椅折叠后地台能否平整？第三排乘客的视野会不会只能透过天窗？这些细节长城暂时没公开。我想到海外有些品牌，比如陆巡、游骑侠，曾推出过七座硬派越野，但在国内市场，新车企和传统主流品牌都没正式涉足这一配置，长城等于是第一个“吃螃蟹”的。
再加上政策动向的变化，到2025年底的规划文件里，强调动力技术路线多样化，但像北京、上海这样的城市，新能源牌照申请越来越难，反倒是燃油车牌中签几率上升。插电混动正好处在这个政策“夹层”里——它既能用充电桩降低油耗，又不算纯燃油车而被严格限行。这一细分赛道上，比亚迪U8、小米SU7越野版虽然在宣传，但都没推七座，猛龙PLUS可以说在市场上拥有几乎空白的竞争空间。
电池部分其实还有个小细节挺有玩味。蜂巢能源把磷酸铁锂电芯做成模块化单元，这种布局原本在物流车上比较常见，现在直接用到民用车型里。虽然长城没在发布会上明说，但很容易联想到未来可能会开放“按需选续航”、甚至电池租赁或更换的可选服务。那种“买车选配置”“电池像配件一样替换”的使用方式，或许会慢慢成为现实。
猛龙PLUS不仅在造型和尺寸上更硬核，还用多续航版本覆盖了不同用户需求，同时尝试在七座硬派越野这一空白领域布局。至于第三排的空间和乘坐体验，会不会成为它的亮点或短板，还得等到实车试驾才能见分晓。你更关注这款车的七座布局实用性，还是它多达六种版本的续航选择？欢迎在评论区聊聊你的想法。
全部评论 （0）