赛力斯一年半花掉290亿，这笔钱相当于它过去好几年的总收入。从一家默默无闻的车企，到如今市值突破2600亿，赛力斯的故事几乎成了汽车行业的一个现象级案例。这一切的转折点，都始于与华为的深度合作。
赛力斯向华为支付115亿元，用于购买华为旗下引望公司10%的股权。引望业务是华为在智能汽车领域布局的关键一环，专注于智能驾驶、智能座舱等前沿技术的研发与应用。这次入股意味着赛力斯在技术层面与华为的绑定更为紧密，从过去的合作方，变成了利益共同体。
这已经是赛力斯在短期内又一笔重大投资。回顾这一年多，其资本动作频频。2024年7月，赛力斯斥资25亿元从华为手中买断了“问界”系列商标的所有权。数月后，公司宣布动用150亿元资金进行理财。加上最近的115亿，累计支出达到290亿元。这种规模的资金调动，在赛力斯与华为合作前是不可想象的。
合作前的赛力斯，年营收规模在一两百亿元徘徊，净利润仅为六七亿元。而最新的财务数据显示，其去年净利润已接近60亿元。今年上半年，公司营收突破624亿元，净利润接近30亿元。问界车型成为国内新能源汽车市场中最具盈利能力的品牌之一。
资本市场的反应更为直接。赛力斯的市值从合作前的两百多亿，一路攀升至目前的超过两千六百亿。这个市值规模使其在中国汽车上市公司中，仅次于行业巨头比亚迪。股价的飙升反映了投资者对其发展模式和未来潜力的认可。
在具体产品层面，问界系列车型的市场表现突出。尤其是在定价较高的SUV市场，问界M8和M9车型的销量，在同价位区间内超越了传统豪华品牌宝马、奔驰、奥迪的相关车型。这一市场成绩，改变了国内高端汽车市场的竞争格局。
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾多次公开表示，华为的目标是帮助合作车企获得商业成功。他在不同场合提到，要与赛力斯紧密合作，先将其打造成中国第一的电动汽车品牌，再迈向世界第一。这些言论初期曾引发外界讨论，目前问界品牌在国内高端电动车市场的销量排名，部分实现了其第一阶段的目标。
华为的引望业务向赛力斯开放股权，被行业观察者视为一种深度协同的信号。通过股权层面的结合，赛力斯在获取华为智能汽车核心技术方面可能获得更优先的保障。这种合作模式不同于简单的技术采购或联合开发，它构建了一种更长久的战略伙伴关系。
赛力斯的频繁资本运作，也显示出其资金状况的改善。能够动用百亿级资金进行战略投资和理财，说明其经营活动产生了充沛的现金流。这对于一家处于快速扩张期的车企至关重要，为其后续的研发投入、产能扩张和市场开拓提供了财务基础。
从整个行业来看，赛力斯与华为的合作模式提供了一种新的可能性。传统车企拥有制造基础和整车能力，科技公司则提供智能化和数字化的核心技术。两者的深度融合，催生了具备市场竞争力的新产品。这种模式的成功，吸引了其他车企与科技公司探索类似的合作路径。
问界车型的热销，直接提升了赛力斯的工厂产能利用率。其位于重庆的工厂持续处于满负荷生产状态，为满足市场需求，公司进行了多轮产线改造和扩能。产能的提升又进一步拉动了供应链，带动了相关零部件企业的发展。
在销售网络方面，问界车型也借用了华为的零售渠道。华为在全国范围内的门店网络，为问界提供了传统4S店模式之外的展示和销售触点。这种渠道优势，帮助问界品牌在较短时间内触达了更广泛的消费群体。
赛力斯的案例表明，在智能电动汽车时代，核心技术的重要性日益凸显。智能驾驶、智能座舱、三电系统等领域的创新能力，直接决定了产品的差异化竞争力和用户体验。与领先的科技公司合作，成为车企快速补齐技术短板的途径之一。
对于华为而言，通过引望等业务板块与车企进行股权合作，是其智能汽车解决方案商业模式的一种演进。这种模式既保证了技术输出的规模效应，也通过股权投资分享了车企成长带来的价值增值。它探索了一种科技公司赋能传统制造业的新路径。
赛力斯的资本支出方向，也反映了公司的战略重点。从购买商标确保品牌自主权，到投资核心技术公司确保技术供应，再到利用闲置资金理财提升资金使用效率，这一系列动作显示出其管理层对资金配置的清晰规划。
目前，中国新能源汽车市场处于激烈竞争阶段。各家车企在技术、产品、价格、服务等多个维度展开角逐。赛力斯通过与华为的深度绑定，在智能化领域建立了自身的特色，这成为其在市场中立足的关键优势之一。
余承东此前关于“干掉bba”的言论，随着问界车型在细分市场销量的领先，部分成为了现实。这一结果改变了消费者对国产汽车品牌的认知，证明了本土品牌在高端市场具备与国际传统豪华品牌竞争的实力。
赛力斯的经历，为其他处于转型中的传统车企提供了参考。在面对行业技术变革时，选择合适的战略伙伴，进行深度的资源整合，有可能实现企业竞争力的快速提升。这种合作的成功，依赖于双方在技术、制造、管理等多个层面的有效协同。
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