只要我们提到本田，但脑子就会不经回想起来它的自吸发动，在老车迷的心中第一反应就是有着高转自吸发动机，在早些年的时候，自吸的雅阁和思域，获得了我们国内消费者不少的称赞。想起来当年的 K20、R18，凭借线性的动力输出、非常可靠耐用的品质，无论怎么开，怎么造就是不爱坏，因此也是圈粉无数了。很多本田粉都偏爱自吸那种随踩随有的顺滑感，但是如今新车阵营里，小排量涡轮已经成为主力，比如现在本田1.5T地球梦发动机，曾经的自吸时代慢慢落幕，现在的本田只有少量车型搭载自吸了，比如缤智。
首当其冲的就是日益严格的排放和油耗法规。近些年来国内排放法规不断收紧和完善，车企要保证整车平均油耗处于标准之内，来去适应我们国内的排放标准。大排量自吸发动机虽然动力是很好的，但是在油耗、尾气排放很难达到标准，第一个是油耗高，第二十个是尾气大。想要继续保留大排量自吸就必须投入巨额成本做尾气净化，这样的成本太高了。反观小排量涡轮增压，用较小的排量可以达到接近大排量自吸的动力输出，涡轮日常工况油耗也低，当然也更能迎合我们国内消费者的需求，那就是省油，也更容易满足排放政策，这是车企不得不面对的现实。
动力体验需求的变化。老款本田自吸发动机的魅力，就是高转的爆发力，在转速拉高之后才会有强劲的动力，因此人们我们拥有这样的一台车，都会忍不住去深踩一下油门吧。但是日常市区代步的时候，很少有人把发动机转速拉到四五千转，低速区间的动力较弱，这种情况起步较慢。涡轮增压发动机低转速就可以产生峰值扭矩，在起步、超车的时候可以更轻松自如，同时呢，涡轮也更符合国内城市走走停停的用车环境，比较北上广深这样的大城市哪里有不堵车的是吧。现在大多数家用车主都追求低速有劲、开车轻松，相比高转自吸，涡轮更符合普通家庭的用车习惯。
还有产品成本和车型布局的问题。小排量涡轮发动机可以做到模块化生产，一台发动机经过不同的调校，涡轮发动机可以适应轿车、SUV等多种车型，可以说是一机多用，省下来不少的成本，大大降低了研发和制造成本。本田旗下思域、CR-V、冠道等车型都可以搭载1.5T、2.0T动力，车型换代升级方便。但是自吸发动机要提高动力只能加大排量，很难做到模块化复用，在车型矩阵扩张的时候，灵活性远远不如涡轮机型的。
当然，转型涡轮也引起了很多争议。很多老本田车主认为涡轮失去了自吸那种纯粹的驾驶质感，因此转向了丰田，早期部分 1.5T 机型也出现过机油增多的问题，使不少消费者感到担心。但是本田之后又不断改进涡轮发动机的冷却和标定，提高稳定性。另外，本田并没有完全放弃自吸，在混动系统中，2.0L 自吸发动机仍然担当发电主力，只是不再单独作为燃油车的动力单元了，这一点还是很不错的。
时代在变，汽车技术也在不断更新。涡轮成为主流，这是行业大趋势所形成的。对于普通的家用消费者来说，低扭更强、油耗更低的涡轮车型，更加适合日常通勤，也更省成本。但是对于老车迷来说，本田自吸高转的轰鸣声，终究成了难忘的一段回忆。
