2026年刚开年，雷诺就给汽车圈扔了个“反直觉”的消息——CEO福兰把新年首站国际访问定在中国，却明确说短期内不回中国卖车了哦。这操作让不少关注跨国车企动态的人摸不着头脑，毕竟中国可是全球最大的汽车市场，放着销量不冲，反倒绕着走？
其实回头看就懂了，雷诺这步棋早有铺垫。2020年的时候，它就终止了和东风、华晨的合资项目，从中国乘用车直销市场退了出去。现在福兰直言不返场，核心还是怕了中国市场的价格战——这种双输的比拼，既砸品牌又亏利润，换谁都得掂量掂量。
放弃卖车不是放弃中国，反倒把这里当成了全球转型的“核心引擎”。福兰这次来中国，重点盯的就是2024年成立的中国先进技术研发中心，也就是ACDC。这个中心走的是“立足中国，服务全球”的路子，最亮眼的成绩就是Twingo ETech电动车，仅用21个月就完成了全周期研发，比欧洲传统节奏快了近一半。
想在全球市场站稳脚，单打独斗早行不通了。雷诺找的核心伙伴就是吉利，合作版图都铺到了韩国、巴西。韩国釜山工厂要生产基于吉利CMA平台的Filante混动SUV，今年3月就要上市；巴西市场靠吉利GEA平台拓展产品线，双方一起投了超50亿元。
合作最怕藏着掖着，福兰特意强调要透明，避免“隐藏陷阱”。说到底就是整合资源，别做重复投入。就像双方共建的动力总成公司Horse Powertrain，年产能能到500万台，成了稳定的技术输出平台，这才是合作该有的样子罢了。
ACDC的野心还不止缩短研发周期，还有三个明确目标：摸清中国汽车生态的创新趋势，和中国供应商搞好共赢协作，还要把高效的研发范式输出到全球。现在更在推进衍生车型研发，目标是把周期再压缩到16个月。
为了给技术研发添力，雷诺还和中金私募组建了新能源产业基金，聚焦AI、智能驾驶这些领域，相当于给ACDC装了个“涡轮加速器”。技术发力也见了成效，据集团2025年数据，欧洲混动车型卖了40万辆，增长35.1%，纯电车型卖了19.4万辆，增幅高达76.6%，这个涨势确实够亮眼。
全球汽车行业早就变天了，纯电市场降温，大家都开始回归理性。雷诺干脆撤销了独立的电动部门Ampere，计划今年7月前把它整合进集团工程技术中心。不止雷诺，整个欧洲车企都在转向务实，Stellantis加码混动，大众也放缓了纯电车型投放，都在调整节奏适应市场。
福兰有句实在话，“跟上中国节奏如同攀登珠穆朗玛峰”。中国供应链的成本和效率优势，是全球都眼红的。就像Twingo ETech，46%的采购金额来自中国供应商，开发成本直接降了一半，售价能压到2万欧元以下。反观中国车企出海势头正猛，比亚迪、奇瑞这些品牌在海外市场挤压空间，雷诺与其正面竞争，不如换个思路合作借力。
车企们都愁坏了，全球市场不确定性太多，稍不留意就会掉队，办公桌上的战略规划表被划得密密麻麻。这种焦虑，估计每个行业从业者都能体会到吧。
我是觉得，雷诺未来的战略核心就是“合作伙伴关系”，这也是集团四大战略支柱之一。一边持续投入新车型，今年要推出全新Clio、Twingo ETech等产品；一边和吉利、宁德时代这些企业深度协同，不做孤立投入。
在海外市场，雷诺也玩起了差异化。在韩国、巴西卖车，不刻意强调合作伙伴品牌，重点放在产品设计上做出特色。真正的底气还是来自中国，通过ACDC把中国的创新成果转化为全球竞争力，应对地缘政治和市场需求的变化。
汽车行业的竞争早就从单一产品比拼，变成了生态和资源的较量。雷诺这套“不逐量、重价值”的中国战略，算是走出了一条不一样的路子。看着屏幕上不断更新的车企合作动态，能明显感觉到，融入本地生态、抱团取暖，才是跨国车企的破局关键呢。
跨国车企想在中国市场立足，到底该拼销量还是建生态？你们是不是也觉得，找对合作节奏比盲目冲锋更重要？
比起硬闯红海市场，借力本土优势实现全球赋能，才是更稳妥的长远之计。
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