我那台猛士917开了一年多，越野是真的猛，可日常通勤也是真的遭罪，车太大太张扬，油耗电耗都高，停小区里总被围观，想低调都难。一直希望猛士能出一台日常能开、偶尔能野的车，直到X700的信息出来，X系列首款，承载式车身、30°接近角、华为乾崑智驾、800V插混，我盯着参数看了半天——这台车，简直就是为我们这些喜欢猛士但又需要日常通勤的人量身定做的。
先说说外观，X700承袭猛士标志性雄魂美学设计理念，狮吼梯形前脸、剑指苍穹尾灯这些家族经典识别符号都保留了，看到狮吼前脸就知道这是台猛士，血脉纯正。同时首创贯穿式止戈为武大灯与数字银河灯带设计，在传承硬核辨识度的基础上，融入了更贴合现代都市审美的细腻表达，不像917那么夸张张扬，日常开出去也不会太扎眼。整车视觉兼具力量感与科技质感，这个设计分寸拿捏得很好，既有猛士的硬核基因，又不会让人觉得你是要去打仗。
车身尺寸5035/1999/1910mm，轴距2920mm，标准中大型SUV体格，比917小一圈但依然魁梧，内部空间宽敞。提供265/65R18和255/60R20两种轮毂，支持外挂备胎、行李架、2.5吨拖挂资质等多项选装，灵活适配多元家用场景，拖个房车或者小快艇去露营完全没问题。说句实在话，X700的外观设计在硬派和都市之间找到了很好的平衡点，既保留了猛士的辨识度，又更适合日常使用，唯一的小遗憾是车高1910mm，有些限高1.8米的地下车库可能进不去。
内饰和配置方面，官方提到细腻的底盘调校与静谧座舱表现，充分适配城市日常通勤的舒适需求，这一点对于我们917车主来说太重要了，917的底盘太硬、隔音一般，日常开着累，X700应该会舒服很多。
具体的内饰设计、屏幕尺寸、座椅配置这些细节还得等成都车展正式亮相才能知道，这里就不瞎猜了。但可以肯定的是，猛士作为东风旗下的高端越野品牌，在内饰豪华感和用料上不会让人失望，X700作为偏向城市的车型，舒适性配置肯定会比917更丰富。
智驾方面是X700的一大亮点，车顶配备激光雷达，延续猛士与华为乾崑全栈深度合作的智能化优势，以高阶智能辅助驾驶深度赋能全地形能力。华为乾崑智驾的实力不用多说，高速领航、城市领航、自动泊车这些功能肯定都会配齐，而且猛士的智驾是深度赋能全地形的，不只是公路上能用，越野场景下也能辅助，这对于喜欢轻越野的用户来说太实用了。对于我们这种日常通勤加偶尔越野的人来说，公路上有高阶智驾减轻疲劳，越野时有智能辅助保驾护航，两全其美。不过大家要理性看待，辅助驾驶始终是辅助，越野场景下还是得自己操控，不能完全依赖系统。
动力和越野能力才是X700最核心的卖点，搭载插电式混合动力系统，800V平台架构，配备68.1kWh宁德时代电池，兼顾日常城市通勤的低能耗与长途出行的无焦虑续航。800V平台意味着充电速度很快，补能效率高，68.1kWh电池纯电续航应该在200km左右，日常通勤纯电行驶成本低，长途出行增程没有续航焦虑。最关键的是X700采用承载式车身，这意味着它比917的非承载式车身更适合城市驾驶，舒适性和操控性更好，同时接近角离去角最高可达30°和31°，选装牵引装置时离去角26°，配合专业越野调校功底，可从容应对非铺装路面、轻度穿越等户外场景。
这个组合太聪明了，承载式车身保证城市舒适性，30°接近角保证轻越野能力，完美覆盖都市日常和轻户外场景的切换。X系列命名的eXplore探索、eXperience体验、relaX放松三重内核，也正是这种全场景出行理念的体现。不足之处在于承载式车身的极限越野能力肯定不如917的非承载式，重度越野还是得917，纯电续航和亏电油耗还得等官方公布具体数据。
放眼30到40万插混中大型SUV市场，能同时拥有猛士品牌硬核基因、承载式车身兼顾城市舒适、30°接近角轻越野能力、华为乾崑高阶智驾、800V插混平台、2.5吨拖挂资质的车型，猛士X700确实是独一份。它瞄准的就是像我这样喜欢硬派风格、但又需要日常通勤舒适、偶尔去轻越野的消费群体，产品定位清晰，差异化明显。
不过这个价位方程豹豹8、坦克500 Hi4-T、深蓝G318都不是吃素的，竞争非常激烈，最终能不能卖火，还要看成都车展公布的正式售价和实际体验。那么这台让猛士917车主都心动的城市硬派SUV，能不能成为猛士品牌走量的爆款呢？我的看法很明确，只要价格定得合理，凭借猛士的品牌号召力和城市越野双向兼顾的产品定位，X700绝对有机会在中大型SUV市场杀出一条血路。您怎么看呢？欢迎回复评论！
