2024年4月，比亚迪提交了一份名为“混合动力系统和车辆”的专利，授权公告号CN222973194U。摘要写得直白：用行星排耦合发动机、第一电机和动力分流机构，解决“多挡位运行和结构简单无法兼顾”的老问题。而同年7月，又一份带行星排、双电机纯电、功率分流的方案专利跟进，2025年8月，第三份轴向集成化布局专利拿下授权。
翻译成大白话——现款DM-i的单挡串并联虽然结构简洁，但高速直驱效率一直是用户吐槽的痛点，车主实测中110km/h巡航亏电油耗普遍在4.2-4.6L，激烈驾驶甚至逼近5.5L。有人调侃这套系统“低速省油神器，高速软脚虾”。行星排的密集专利布局，无疑是比亚迪对这块短板的正面回应。
不是DM-i不行，是单挡串并联的物理结构决定了它在高速工况下的“天花板”。
现款DM-i在市区几乎是一台增程车——发动机不直驱车轮，而是在最佳转速区间发电，电能驱动电机，多余电量存进电池。车速越低、越拥堵，传统燃油车热效率越差，而DM-i的发动机可以一直稳定在高效区间，所以车主实测市区亏电油耗能低至4.0L出头。
但一上高速，发动机直驱，转速固定，低负载时效率断崖式下滑。如果此时需要急加速，发动机介入生硬，电机补偿有限，整车动力响应和油耗一起拉胯。这种“市区王者、高速青铜”的割裂感，成了混动车主的最大心结。
而比亚迪过去两年密集申请的行星排专利，指向的正是同一件事——把发动机和电机之间“多挡位”的权力还给系统，而不是让它们硬绑在一起。
用一句话说清：行星排不是一组齿轮，而是一套由太阳轮、行星架、齿圈组成的“三体系统”。
想象一下，你有一颗太阳（太阳轮），围着它转的几个行星（行星齿轮），以及一个包裹在外的大环（齿圈）。发动机、电机、驱动轴分别连接这三个部件中的任意两个，通过制动器、离合器的配合，实现三者转速差的自由调节。
这不是什么黑科技——丰田THS的核心就是它，从1997年第一代普锐斯用到现在，全球累计销量超过2000万辆。但丰田把行星排做成了“混动代名词”，而比亚迪在单挡串并联路径上走了整整两代之后，转身杀回行星排赛道，意图就很明显了：不是为了学丰田，而是为了补单挡的短板。
行星排的优势在于“功率分流”——发动机输出功率被实时拆分成两部分，一部分直接驱动车轮，另一部分发电。这个拆分比例不是固定的，而是由电控系统以毫秒级频率动态调节，相当于给发动机装了一台“无级变速器+发电机合体装置”。不管车速是多少，发动机都能稳在最佳转速区间，彻底解耦，不再有“低速省、高速费”的窘境。
市区工况，两者各有千秋，但行星排略胜半筹。
单挡在市区几乎就是增程模式，发动机发电效率已经很高，但存在“发电—电机驱动”双损耗。行星排的优势在于，低速时可以通过功率分流让发动机低负载高效发电，同时电机辅助回收，能量链路更短，综合效率更优。代价是机械结构复杂，成本高出一截。
高速工况，行星排可以说“降维打击”。
单挡高速直驱时，发动机转速死死锁定车速，低负载下热效率跌破30%是常态。有车主反馈，满载开空调跑120km/h，亏电油耗干到5.5L甚至6L以上。而行星排的发动机转速可以灵活调整，配合电机动态补偿，始终保持高效区，能量流动平滑得像CVT但响应更快。理论上，高速油耗相比现款降低10%-15%并非难事——从5.5L压到4.7L左右，对家用车而言，已经是质的飞跃。
其他维度，单挡守住了“简单可靠”的底线。
结构简单意味着制造成本低、故障率低，这也是DM-i能够把价格打到7.98万起的底气。行星排需要高精度齿轮加工，制造难度大，成本高，终端售价大概率会上涨。但丰田THS二十多年的量产验证，已经证明了这套架构的可靠性底线——只要比亚迪的品控和标定到位，耐久性不是问题。驾驶体验上，行星排动力衔接更平顺，无级感更强，不再有单挡直驱时偶发的转速突变感。
从专利脉络看，技术路线已经清晰。
2024年4月第一份行星排专利落地，2025年8月轴向集成化方案拿下授权，2026年3月惊蛰发布会上DM6.0亮相——900V高压、亏电油耗2.4L、纯电续航250-350km。但要注意，DM6.0的架构依然是P1+P3双电机加单挡串并联，发动机热效率干到48%，碳化硅电控效率突破99%。这些升级集中在“基础层”，行星排并未上车。
为什么“留一手”？推测原因有三个。第一，2024年才密集申请专利，到2026年初就量产上车，时间窗口太紧。第二，软件标定难度极大，强行赶工翻车风险高。第三，按比亚迪“三年一大更”的节奏，第一代DM追溯到2008年F3DM，第五代是2024年5月，如果顺着推，2027年前后才是第六代完整体的时间窗口——那时上的行星排，才可能是真正的“掀桌之作”。
到那时，我们大概率会看到：
高速油耗从现款5.5L级别压到4.5L以下，市区逼近3.5L，综合续航突破2000km不再是口号。动力响应彻底告别“软脚”感，发动机和电机协同发力的平顺性接近纯电体验。但成本压力也会传导到售价上，终端价格可能比现款高出1-2万元。
所以问题是：你愿意为这多出来的“全域高效”买单吗？还是觉得单挡够用、省下的钱更香？
