全网都在吐槽宝马新7系是‘电子玩具’？我们实测后发现，那600匹马力平时温柔如2.0T，但一开运动模式就能让奔驰S级车主沉默。这款百万旗舰的后轮竟然能反向转3.5度，让5.3米长的车身比5系还灵活；智能驾驶在高速上反应比人快0.5秒，但城区遇到外卖车仍需你随时接管。它比S 500L便宜3万却多出宝华韦健4D音响和空气悬架，但内饰细节确实让豪华感扣分。究竟谁该买它？答案是：既要商务撑场面、又不想放弃驾驶乐趣的企业家。如果你追求L3级自动驾驶或纯真皮的复古豪华，隔壁的奥迪A8L或奔驰S级可能更合适。
主持人:我们这期节目的主题是宝马新7系，最近车友圈都在吵，说这车把智能驾驶吹上天，结果开起来还不如老款顺手，600匹马力在市区就是摆设，花一百多万买个‘电子玩具’？我看到这话的时候就在想，你B，你听到‘电子玩具’这种评价，第一反应是什么？这些争议点，我们今天能一一验证吗？嘉宾:我听到的时候其实挺理解的，毕竟参数太猛了，600匹马力、4.2秒破百，听起来就像一头猛兽，结果开起来却温顺得很，这种反差容易让人觉得‘是不是被营销骗了’。但说实话，这更多是体现了产品的一种设计取向——它不是为了暴躁而生，而是为了兼顾舒适和性能。主持人:对，我也是这么感觉的，你说它‘温顺’，但又说它有性能底子，听起来有点矛盾。那我们今天就来拆开看，到底是真升级，还是只是换个壳子继续卖高价。我们聊的‘值不值’，是站在一个什么样的买家角度？嘉宾:我觉得是那种既要商务接待撑场面，又不想完全放弃驾驶乐趣的人。比如说年轻点的企业家，车不是只给司机开的，他自己也想开，而且对智能配置也有期待。所以这车的定位，其实是夹在传统豪华和科技先锋之间。主持人:有意思，所以它不是单纯比谁后排更软，而是想让‘自己开’也爽。那我们就先解决最大的悬念：这600匹，是不是真的在市区里使不出来？你刚说它开起来像2.0T，我有点不信，600匹怎么可能柔和？是不是动力系统有问题？嘉宾:你刚说‘像2.0T’，其实是个很准的比喻。低速跟车时，油门响应被调得很线性，你踩一半，它就给你一半，不会突然往前窜。推背感是有的，但得你深踩下去，才会循序渐进地涌出来。这就像家里装了1000兆宽带，平时看个视频根本感觉不到快，但你要下大片，速度立马就体现出来了。主持人:打个比方，就像一个脾气很好的大力士，平时走路慢悠悠，但你真需要他搬东西，一发力，谁都挡不住。那这个‘发力’的开关在哪？是不是运动模式？嘉宾:没错，一开运动模式，整个车就变了。变速箱降挡快了0.3秒，方向盘立马变沉，悬挂也收紧，这时候你才感觉到，哦，这确实是台600匹的V8。4.2秒破百的底气就藏在这儿，不是随时炸出来，而是等你想要的时候，它就在。主持人:我明白了，所以‘马力过剩’不是没用，而是用得聪明。那对比奔驰S 500 L呢？毕竟人家也是D级车里的老大哥。嘉宾:对比S 500 L的3.0T+48V，新7系的爆发力确实更足，但市区通勤时，两者的驾驶轻松度没差太多。你开起来都挺顺的，不会觉得谁更吃力。所以所谓的‘摆设’，其实是没摸透它的脾气——你得懂它什么时候该温柔，什么时候该猛。主持人:听起来就是，你得会‘调教’它。那除了动力，另一个被吹得神乎其神的，就是四轮转向。有人说‘这么大的车，转弯还得倒两把’，你觉得呢？这个分歧到底在哪？嘉宾:分歧在于，很多人没体验过低速时后轮反向转向的威力。后轮能转3.5度，转弯直径比我们自家的5系还小半米。你想想，小区里那种窄路掉头，5系可能得倒一把，7系一把就过，真的省心。主持人:等一下，你是不是想说，它比5系还灵活？这听起来有点反常识，毕竟7系大了整整20厘米轴距。嘉宾:是，我明白你的意思。轴距长了20厘米，确实停车要更小心，但四轮转向就是为了解决这个问题。低速时后轮反着转，相当于缩短了轴距；高速时后轮同向转，车身更稳，变道时比奥迪A8L还灵活，不会有‘大船甩尾’那种笨重感。主持人:打个比方，就像一艘大船，平时转弯慢，但装了矢量推进器，小角度能原地转，大角度还能稳稳劈浪。那是不是说，它就没缺点了？嘉宾:当然不是。时速超过120公里后，转向会有轻微虚位，你得偶尔修正方向。这就像方向盘中间有段小空隙，轻轻动它，车头不会立刻响应，得再多转一点才有动作。这点上，它确实比奔驰S级的转向精准度差了点意思。主持人:你刚说‘轻微虚位’，听起来像是小问题，但对于一辆百万级的旗舰轿车，这是个可以接受的缺点吗？毕竟S级那种指哪打哪的感觉，很多人就是冲着这个买的。嘉宾:这要看你常跑什么路况。如果你经常跑高速长途，那这个虚位可能会让你有点不踏实；但如果你主要在城市和郊区开，可能根本感觉不到。这确实是客观存在的技术差异，但也不至于‘一票否决’。主持人:有道理，缺点得看场景。那我们再聊聊另一个被‘吐槽’的重灾区——智能驾驶。都说它‘画饼’，实际是不是也这么两极分化？高速上它是个好帮手，那一下高速，进了城，它还能不能让我们省心？嘉宾:高速上，它真挺能打。前车急刹，系统反应比人工快0.5秒，变道时还会主动观察侧后方来车，甚至能识别路边的施工锥桶，这细节很加分。但一到城区，问题就来了——遇到外卖车加塞，系统有0.2秒的识别延迟，你得随时准备接管。主持人:0.2秒听起来不多，但在车流里，一眨眼就撞上了。那它和普通的ACC自适应巡航有啥区别？多花的钱值吗？嘉宾:区别在于，它不只是跟着前车走，而是有‘观察力’和‘预判力’。比如它能识别施工区，提前减速；变道时看后车距离，不是盲切。但城区路况太复杂，博弈太多，0.2秒的延迟意味着它还不能做到‘零接管’。所以更准确地说，它适合‘高速辅助’，城区还不够省心。主持人:所以它不是L3级那种‘放手开’，而是‘手别太松’。那对比奥迪A8L的L3级自动驾驶，是不是就落了下风？嘉宾:某种程度上是的。A8L在特定条件下能实现L3，但法规和实际使用场景有限。新7系的系统更实用，覆盖范围更广，但还没到‘自动驾驶’的程度。所以你说它‘画饼’，也不全对，它兑现了大部分承诺，只是没到‘万能’的地步。主持人:明白了，它不是不强，而是还没到‘完美’。那我们把它和对手放在价格天平上，到底值不值这个价？新7系起售价119.8万，比奔驰S 500 L便宜3万，这差价能换来啥？嘉宾:这3万差价，换来的是标配宝华韦健4D音响、空气悬架、后排5.5英寸控制屏。你要在S级上选这些，得再加8万。所以从配置性价比看，新7系确实更厚道。主持人:听起来就是，花得少，给得多。那为啥还有人说它豪华感不如S级？是不是在哪儿抠了？嘉宾:有观众认为，新7系的中控面板用了部分合成皮，而S级是全真皮覆盖，细节上确实稍逊一筹。豪华感这东西，有人看重用料，有人看重氛围，它赢在科技和配置，但在‘传统豪华’这门课上，确实没拿满分。主持人:所以它是用‘现代豪华’换‘传统豪华’。那和自家的5系比呢？毕竟很多人会拿5系当参照。嘉宾:底盘用料升级很明显。前下摆臂是铝合金的，后悬挂多了横向稳定杆，过减速带时，滤震比5系更干脆，没有多余的弹跳。这不只是大一号的5系，而是真正旗舰的底盘调校。主持人:也就是说，它不只是‘大’，而是‘稳’。那保值率呢？毕竟买这个级别的车，没人想三年后亏太多。嘉宾:预判3年保值率大概65%，比奥迪A8L高2个百分点，但比奔驰S级低3个百分点。这背后是品牌策略：宝马想用更强的性能和智能配置，拉低旗舰门槛，吸引更年轻的买家。主持人:那你是不是想说，保值率低不是因为车不好，而是因为品牌在‘冲新’？就像手机，新功能多的，初期贬值快一点？嘉宾:对，我改一下说法，更准确地说，是市场对‘传统豪华’的认可度还是更高。S级那种纯正的豪华感，保值率更稳；而新7系走的是‘性能+智能’路线，吸引的是愿意为当下驾驶质感买单的人。主持人:所以它适合谁？不适合谁？如果请你用三句话给新7系做个结案陈词，你会怎么说？嘉宾:第一，它是为那些既要商务撑场面、又想自己开着爽的人准备的。第二，它用更强的性能和更高的配置性价比，降低了旗舰轿车的门槛。第三，如果你追求‘零接管’的智能驾驶，或者偏爱纯真皮的复古豪华，那可能S级或A8L更合适。主持人:总结得非常清楚了。最后，我们把时间拉远一点，看看这款车在整个趋势里，扮演了一个什么角色。未来的D级车，是不是真的会是‘性能+智能’双在线？嘉宾:一定是。新7系就是这个趋势的开始。它不完美，但它展示了旗舰车可以不只是后排的享受，也可以是驾驶者的玩具。主持人:所以，绕了一大圈，回到最开始那个问题：你觉得新7系，是真正的升级，还是营销套路？嘉宾:是真正的升级，只是它的‘升级’不是所有人都能立刻感受到的。它升级的是驾驶的灵活性、智能的实用性，而不是堆参数。主持人:第一，600匹马力不是摆设，而是藏在温顺调校里的性能底子，运动模式一开，立马变身。第二，四轮转向和智能驾驶都有真实力，但也都有边界，高速好用，城区还得人盯。第三，它比S级便宜还配置高，但细节豪华感稍逊，保值率略低，适合愿意为驾驶质感买单的人。本期节目就到这里，感谢你B的分享，咱们下期再见！
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