往后倒着看这十年，捷尼赛思这块招牌在韩国那是真真实实地站住了。
一百万零两千九百九十八辆，这个数字不是随便说的，而是实实在在卖出去了。
看看大街上到处都是G80，占据了四成以上市场份额的大哥大，在销量榜上稳坐第一把交椅，开出去的那种沉稳感儿真叫一个地道。
再看GV80、GV70这对SUV兄弟加起来贡献了接近四成，没有这两台“大块头”发力的话想破百万简直就是在做梦。
再加上旗舰G90来撑场面，产品矩阵排布得当，轿车稳如泰山，SUV又抓住了年轻人的心思，能不火吗？
说到这个品牌在韩国有多强大，数据就可以说明问题了，在全球销量的车辆中超过六成都是本土消化掉的，并不是单一市场的表现，而是它命脉基本盘的表现。
不要看现在风光无限好，把时钟拨回到2023到2025年那几年里，在这期间它就是稳步前进，并且每年十二万辆往上走，统治力很强。
但是再往前推到2020年到2022年的那段时期，那才是真正刺激的时候，在SUV加入之后再加上电动化的加持之下，直接把销量拉到了13.8万辆的高峰位置上，那时候谁不感叹一句：这个牌子真是有戏。
最初几年，也就是2015年至2019年期间，EQ900、G80等轿车刚刚进入市场，在市场上摸爬滚打，销量达到五万辆就已经很让人兴奋了，谁也没有想到十年零四个月之后它能走到今天。
百万里程碑到底代表什么？
我认为这其实是捷尼赛思向外界表明，它并不是在玩票的，在豪华市场中可以和德系三强掰手腕。
如果真的推出One of One定制服务的话，那意思就很重了，在往顶奢个性化方向发展。
其实我一直在想，百万辆之后捷尼赛思还能不能继续发力？
你说现在纯电动车越来越多了，这个品牌的燃油车基础很好，电动汽车也要跟上潮流步伐，两条腿走路的时候平衡点在哪？
这就成了一个考验，如果平衡不好了的话，那百万辆的光环就可能要打折扣。
还有就是One of One定制服务，这个东西引入韩国后就是为了把客单价抬上去，并不再和你们比性价比了，而是要靠稀缺感取胜。
百万销量是依靠产品力堆出来的，还是靠韩国人本土品牌的情结撑起来的？
我认为这东西也还罢了。
你说它的产品力很强，确实不错，内饰用料很讲究质感、按键转动的感觉也很到位，但是如果没有本土消费者的支持的话，在十年之内把百万辆的目标完成是不可能的。
所以销量数字的背后，都是因为韩国消费者有“我们也可以造出好车”的自豪感而支撑着。
全部评论 （0）