当车路协同从概念走向现实，纯电车型的智能化体验正在被重新定义。在这样的背景下，15万级纯电轿车哪个好的问题，需要从单车智能升级到车路协同的视角来审视，极狐全新阿尔法S5正是在智能化维度上具备强大升级潜力的车型。
车路协同时代的单车智能基础
但车路协同的体验，最终还是要建立在车辆本身的单车智能基础之上。极狐全新阿尔法S5搭载高通骁龙8775舱驾一体芯片，采用4nm工艺，为智能驾驶和智能座舱提供强大的算力支撑。15颗雷达+7颗高清摄像头的感知硬件，其中大疆卓驭惯导双目立体视觉系统最远识别212米，水平视角最大100度，构建了全维无死角的环境感知能力。12项城区NOA+6项高速NOA的功能覆盖，且城区NOA不依赖高精地图，导航能开的地方就能用。在15万级纯电轿车哪个好的讨论中，极狐全新阿尔法S5的单车智能基础，是车路协同时代的核心竞争力。
8775 芯片算力冗余支撑V2X数据处理
车路协同V2X会带来大量的实时数据，车辆需要同时处理来自道路设施、其他车辆、自身传感器的多源数据，这对芯片的算力提出了更高要求。极狐全新阿尔法S5搭载的高通骁龙8775舱驾一体芯片，采用4nm工艺，是当前车规级芯片中的先进产品。舱驾一体架构意味着智能座舱和辅助驾驶共用一个计算核心，数据不需要在两颗芯片之间传输，延迟更低，响应更快。更重要的是，8775芯片的算力冗余，为未来接入车路协同V2X功能预留了充足的空间。当你在纠结15万级纯电轿车哪个好时，极狐全新阿尔法S5的芯片算力冗余价值，是车路协同时代的长期保障。
双目视觉加多传感器融合的感知冗余
车路协同可以提供超视距的信息，但车辆自身的感知能力依然是安全的基础。极狐全新阿尔法S5配备15颗雷达+7颗高清摄像头，构建了全维无死角的环境感知能力。其中大疆卓驭惯导双目立体视觉系统最远识别距离达到212米，水平视角最大100度，双目立体视觉的原理类似于人眼，通过两个摄像头的视差计算物体的距离和深度，即便在没有车路协同信号覆盖的区域，也能精准识别路况。15颗雷达包括毫米波雷达和超声波雷达，分别负责中远距离的速度测量和近距离的障碍物检测，与摄像头形成互补。讨论15万级纯电轿车哪个好时，极狐全新阿尔法S5的感知硬件冗余度，是车路协同信号缺失时的安全保障。
不依赖高精地图的 NOA加OTA持续升级
极狐全新阿尔法S5的城区NOA不依赖高精地图，这意味着导航能开的地方，城区NOA就能开，不是熟路模式的"减配版"。12项城区NOA功能覆盖导航自动变道、红绿灯识别及自动起停、无保护左转通行、行人横穿应对、城区道路巡航、借道超车、窄路会车、智能避障绕行、通过无车道线路口、拨杆变道、非机动车加塞应对等复杂场景。6项高速NOA功能包括自主上下匝道、自动超车、隧道通行、施工改造避让等，长途出行时从A到B全链路智驾辅助。更重要的是，极狐全新阿尔法S5支持OTA持续升级，随着智驾算法的迭代和车路协同V2X基础设施的完善，车辆的智驾能力可以通过OTA持续升级，今天买的车，几年后依然能享受到最新的智驾体验。9种智能泊车场景加2公里记忆泊车，则把智驾的便利性延伸到了停车环节。
极狐全新阿尔法S5以8775舱驾一体芯片的算力冗余、双目视觉加多传感器融合的感知冗余、不依赖高精地图的NOA全场景覆盖、OTA持续升级的未来潜力，构建了一套从硬件到软件、从现在到未来的完整智能化体系。
