你敢信吗？ 一家造了半个多世纪柴油重卡的老牌车企，竟然亲手给自己的燃油时代画上了句号。 就在2025年的最后一天，汉马科技正式宣布，全面停止在中国市场生产销售燃油车。
这个消息一出，整个商用车圈都震动了。 要知道，它的前身华菱星马，那可是重卡江湖里响当当的角色。 如今说停就停，背后是壮士断腕，还是早有预谋？
翻看它的公告，你会发现这步棋早在三年前就布下了。 2022年6月，汉马科技就白纸黑字地宣布，燃油车生产将在2025年12月终止。 这不是一时冲动，而是一场倒计时的彻底转型。
看看他们的销量数据，你就能明白为什么如此决绝。 2025年，汉马科技卖出了超过1.1万辆电动中重卡，销量同比暴涨了153%。 新能源车已经不再是点缀，而是绝对的主力军。
更让人惊讶的是他们的技术路线。 他们没有单纯押注纯电，而是搞起了“醇氢+电动”的双线作战。 他们推出的远程X7M重卡，号称能“可醇可电”，综合续航能突破1000公里。
这套技术把甲醇当作能量的储存介质，号称解决了纯电车跑不远、充电慢的老大难问题。 市场似乎也买账，他们的醇氢电动重卡在2025年占据了同类市场65.9%的份额。
连续14个月，它都坐在混合动力重卡销量第一的宝座上。 在刚刚过去的10月，其新能源车产销同比增长甚至超过了300%，这种增速在传统的重卡行业里几乎不敢想象。
现在的汉马科技，新能源车已经跑遍了全国28个省份，超过100座城市。 甚至把车卖到了东南亚和中亚地区。 它的工厂门口，等待出厂的很可能不再是柴油车，而是一排排电动或醇氢重卡。
当然，它并不是一个人在战斗。 整个新能源商用车市场都在快速膨胀。 2025年10月，全国卖出了8.2万辆新能源商用车，渗透率已经冲到了30.9%。 每卖出三辆商用车，就有一辆是新能源。
这场变革的背后，是实实在在的经济账。 司机们算的是油电差价带来的运营成本下降，企业算的是环保合规与长期效益。 而像汉马这样的企业，算的是如何活下去并且换道超车。
它的转型路径也提供了另一种思路。 不是所有人都去卷超充和换电，利用甲醇这种相对成熟的燃料路径，同样可以切入新能源赛道。 这给行业带来了技术路线的多元化思考。
停产燃油车不等于抛弃所有用户。 汉马科技在公告里特意强调，现有的燃油车客户将继续得到售后服务保障，配件供应也不会中断。 这是对过去的交代，也是对信誉的维护。
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