前几天我那位发小二哥在微信上给我发来夺命连环催，他手里攥着刚凑齐的十六万多块钱，整个人陷入了极度的纠结当中。
二哥看上了两台车，一台是丰田荣放二点零L双擎两驱精英版，另一台是大众探岳三百TSI两驱豪华Plus进阶版。
这两台车的官方指导价都在二十万上下，如今经过终端优惠，落地的价格几乎一模一样。
二哥天天跟我念叨，他觉得买车是一时的痛快，养车才是漫长的修行，这两台车看着价格差不多，用起来到底能差多少钱。
我作为拥有十年汽车媒体从业经验的人，也是这两台车的深度体验者，今天必须跟二哥，也跟各位朋友好好算一笔五年用车成本的清楚账。
我们按照大多数普通家庭的用车习惯来算，车子一年行驶一万五千公里，我们加九十二号汽油，油价按每升八块钱计算，五年下来车子就是整整跑了七万五千公里。
最终我会把每一万公里两台车的开销差价列出来，给大家一个最直观的参考。
我们先来看看这两台车摆在面前给人的直观感受。
荣放这台车的外观走的是一种粗犷硬朗的路线，车身侧面那些棱角分明的线条，配合梯形的进气格栅，让这台车看着有一种想去野外撒欢的冲动。
我坐进荣放的车里，手掌能触摸到的地方大多是硬质塑料，中控台上的旋钮做得很大，设计师在外面包裹了粗糙的橡胶，我们转动旋钮时能感受到咔咔的阻尼感，这种设计即便谈不上任何豪华感，却透着一股子皮实耐磨的工具车属性。
探岳的风格截然相反。
大众的设计师用凌厉的腰线和精致的镀铬装饰条，把探岳勾勒得极其精神。
车头那排LED大灯在夜里亮起时，散发出一种科技的美感。
我拉开探岳的车门，手掌触摸到的是大面积的软质皮革包裹，中控屏幕微微向驾驶员一侧倾斜，车内氛围灯在暗光下营造出一种德系车特有的精致与体面。
这种视觉和触觉上的差异，直接决定了两个品牌完全不同的造车哲学，也影响着车主每天坐进车里的心情。
动力系统的技术差异是决定用车成本的根源。
荣放双擎搭载了丰田引以为傲的第四代THS混合动力系统，这套系统由一台二点零L阿特金森循环发动机和电动机组合而成。
这台发动机拥有高达百分之四十一的热效率，配合行星齿轮结构组成的E-CVT变速箱，能够实现发动机与电动机的无缝动力切换。
我们在市区驾驶时，电动机负责起步和低速蠕行，发动机只在高效区间工作，多余的能量还会被回收进电池。
探岳则搭载了大众全新的一点五T涡轮增压发动机，这台发动机应用了可变截面涡轮增压器和米勒循环技术，匹配的是七速湿式双离合变速箱。
德系车的动力传递非常直接，离合器片咬合的那一瞬间，车子会给驾驶者非常直接的加速反馈。
不过在市区拥堵路段，双离合变速箱在低档位之间频繁切换，不可避免地会产生轻微的顿挫感，这种机械特质也决定了它的油耗表现。
油费是这两台车在使用过程中拉开差距的最主要项目。
我身边开荣放双擎的车友反馈，这台SUV在市区里通勤，油耗基本稳定在百公里五点五升左右。
遇到早晚高峰堵得水泄不通的时候，这套混动系统反而更省油，电机频繁介入，油耗甚至能逼近百公里五个油。
探岳搭载的那台一点五T涡轮增压发动机，即便换装了大众最新的技术，它的百公里众测油耗依然在八点五升上下。
如果车主天天在拥堵的市区里爬行，这台德系SUV的油耗很容易就突破九升。
我们把这些数据放进公式里算一下，五年跑完七万五千公里，荣放双擎消耗的油钱是二万六千四百元。
探岳则需要花掉五万一千元。
这两台车的油费差价达到了两万四千六百元。
这笔差价分摊到每一年，差不多是五千块钱，这笔钱足够给家里人买一部不错的智能手机了。
若我们每年跑两万公里，五年的油费差价会直接扩大到三万二千八百元，这绝对是一笔让人无法忽视的开销。
保养开销是很多车主买车前容易忽略的细节。
丰田的混动系统即便多了电机和电池，保养流程却跟普通的燃油车没有任何区别。
厂家要求一万公里保养一次，我们每次去售后换个机油机滤，加上工时费，小保养的费用大概在六百到七百元之间。
车主在五年里做七次小保养，加上两次更换全车油液的大保养，总费用大约在千元左右。
探岳的涡轮增压发动机对机油品质的要求更高，这台车同样是一万公里保养一次，它的小保养费用通常在八百到九百元。
五年下来，探岳的常规保养总费用大约是八千五百元。
除了机油机滤，探岳的易损件更换周期明显更短。
探岳的火花塞每两万公里就得更换一次，而荣放用的是长寿命火花塞，基本做到了终生免更换。
荣放的发动机内部采用钢链传动，没有正时皮带需要更换，省去了后期维护的繁琐。
我们在保养方面还要考虑一些维保支出。
探岳在出保之后，很多车主为了省心会选择购买官方延保，延保一年的费用折合下来大约是一千元。
荣放的整车品质让人比较放心，绝大多数车主根本不会考虑延保，车主即便购买，官方的延保价格也只要每年三百元左右。
还有一个有趣的现象，荣放双擎的刹车片寿命长得惊人。
因为这台车在减速时主要依靠电机进行能量回收，机械刹车片参与工作的机会并不多，我见过开十万公里的荣放车主，拆开刹车系统一看，刹车片居然还剩下一大半。
探岳作为纯燃油车，每一次减速都得靠刹车片硬磨，磨损速度自然要快得多。
把这些大大小小的保养和维保项目加在一起，荣放五年时间里能帮车主省下一千五百元到二千五百元。
保值率是决定用车成本的最后一环。
保险费用方面，两台车的落地价格相近，每年的保费差距只有一两百元，五年累计下来不超过一千元，我们可以忽略不计。
二手车的残值却能直接决定我们最终亏了多少钱。
根据目前的二手车市场行情，五年车龄的荣放双擎，还能卖到当年新车价格的百分之五十五到百分之六十左右。
丰田混动系统在二手车商眼里就是硬通货，省油耐用的名声早就传遍了市场。
探岳的五年残值率一般在百分之五十到百分之五十五之间。
我们同样以十六万的购车价格来计算，五年后荣放双擎能卖到九万元左右，探岳大概只能卖到八万元。
这中间的残值差额就是一万元。
我们将这几项费用全部加起来，就能得到一个非常清晰的数字。
油费差距是两万四千六百元，保养差距是两千元，残值差距是一万元。
这三个数字相加，五年跑完七万五千公里，荣放双擎能比探岳省出大约三万六千六百元。
这笔近四万块钱的费用，是车主用真金白银省出来的。
我们把这个数字折算到每跑一万公里，两台车的差价就是四千八百八十元，约等于五千元。
这引出了我个人的第一个核心观点，那就是我们在买车时，千万不要只盯着发票上的落地价格，后续的持有成本才是决定生活质量的关键。
每跑一万公里省下五千元，意味着我们每开一年车，就能用省下的钱带家人去进行一次像样的国内旅游。
这种实实在在的获得感，是冷冰冰的参数表无法体现的。
不过，我们不能仅仅因为省钱就全盘否定探岳。
这就涉及到了我的第二个观点，那就是驾驶质感与经济性之间永远存在着一种博弈，我们必须明确自己更愿意为哪一种体验付费。
探岳在高速公路上的表现确实非常出色。
大众的底盘调校有着深厚的功底，车子在时速一百二十公里的时候依然贴服在路面上，方向盘沉稳，车身没有丝毫的飘忽感。
那台一点五T发动机配合七速双离合变速箱，在超车时动力响应非常迅速，那种德系车特有的紧致感和驾驶乐趣，是荣放那套偏向家用的混动系统无法提供的。
如果我们的用车场景有大半都在高速公路上，一年的行驶里程又比较少，探岳开起来显然会让我们更加愉悦。
荣放双擎更适合那些把汽车当成生活帮手的普通家庭。
在拥堵的都市车流中，荣放双擎在起步时完全依靠电机驱动，车厢里安静平顺，没有燃油车频繁启停的抖动和噪音。
我们坐在车里可以肆无忌惮地开着空调，不需要为了省油而委屈自己，一箱油轻轻松松跑出八百多公里。
这种省心和惬意的体验，只有长期身处都市通勤堵车洪流中的人才能真正体会到。
买车没有绝对的好与坏，只有合适与否。
如果大家在选车过程中还有什么疑问，我们可以在评论区里接着交流。
