这不, 我最近开着我的特斯拉毛豆3跑了一趟高速, 专门想看看它实际的续航到底怎么样。
那天是上午十一点多, 我从北京海淀五路居那边出发的, 出发前车子电量是满的, 仪表盘上显示能跑584公里。
我把车调成了高速优先模式, 接着就上了南四环, 然后顺着京台高速一路往南开, 直到济南长清大学路才从高速下来, 准备找地方充电。
这一路上我总共跑了430公里, 停车一看, 仪表盘上竟然还显示有150公里的续航里程呢。
说起来, 我跑这趟高速的时候, 当天的气温其实挺高的, 不过我开车过程中一直没开暖风。虽然车子系统显示的温度是14度, 但那只是外部环境或者电池系统的某个参考温度, 并不是车厢里实际的体感温度。
到了中午和下午, 车厢里感觉挺热乎的, 估计怎么也得有20多度了吧。从这次我自己实际开下来的体验看, 我的毛豆3在高速上的续航里程表现, 基本上是没什么虚标的, 跑长途旅行感觉还是挺靠谱的。
平时呢, 总能听到一些人说电动车一开上高速, 那续航里程就跳水, 掉电特别快, 好像电动车根本不适合跑长途似的。但通过这次亲自验证, 我觉得这种说法有点太夸张了。电动车在高速上的续航能力到底怎么样, 其实受到好几个方面的影响。其中最关键的, 无非就是外面的气温高低和驾驶员的开车惯了。
打个比方说吧, 如果外面气温能在10度以上, 而且你在开车时没有开启空调制冷或者制热功能, 高速上就保持定速100公里每小时左右的速度跑, 那基本上就能实现和仪表盘上显示的差不多的续航里程。
要是在大夏天, 天气热得不行, 你得开着制冷空调在高速上跑个120公里每小时, 那时候的续航里程通常能达到表显的九折左右。可要是到了寒冷的冬天, 外面气温很低, 你又不得不开着暖气在高速上跑120公里每小时, 这种情况下, 续航可能就只能达到表显的七五折左右了。
不过呢, 即使是考虑到这些影响因素, 电动车实际的续航表现也比不少人想象中要好很多。就拿我认识的一个朋友来说吧, 他的特斯拉Model Y标准续航版, 都已经开了五年了, 现在跑高速的时候续航表现也还是跟表显数据差不太多。
他要是跑120公里每小时的速度, 续航里程也能达到表显的八折以上。我自己之前也开过Model Y+, 有一次跑了570多公里, 到目的地的时候, 电池都还剩下15%的电量呢。
这些亲身经历和数据都实实在在地说明, 只要我们对电动车的特性有所了解, 并且根据实际情况合理地开, 电动车跑长途真的没有大家以为的那么不方便或者不靠谱。
至于网上那些传得沸沸扬扬, 说电动车跑个1800公里就得充十好几次电的说法, 我觉得那种情况实在是太夸张了, 简直不符合实际。现在的电动车技术发展得非常快, 电池的续航能力和充电效率都提高了不少, 正常使用完全可以满足日常和长途需求。
高速上跑个几百公里, 中途去服务区休息一下, 顺便把电补上, 整个过程体验下来都很轻松, 完全不用像以前那样老是提心吊胆, 担心电量不够用。只要我们能适应电动车的特点, 稍微调整一下自己的驾驶惯, 就能很自在地应对各种路况和远距离出行了。
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