临近春节，豪华车市场的价格战提前打响。走进深圳南山区的一家宝马4S店，我用手抚过展车的金属车身，冰凉的触感和灯光下反射的银灰色光泽，让价格标签上的数字更显突兀——宝马530Li在去年售价还超过50万元，如今直接跌到约37万元，接近26%的降幅。销售顾问笑着说，这波降价不仅是过年促销，更是为了应对市场的存量竞争压力。相比之下，同赛道不少报道只谈价格数字，我更关心的是如此大幅度调整会如何影响老车主的二手残值与品牌形象。

奔驰的动作同样引人注目。根据全国工商联汽车经销商商会的信息，奔驰在2月1日对C级、GLB、GLC三大主力车型进行了官方降价，幅度在3.37万到6.902万元之间，最高约10%。我反复对比了厂方公告和经销端报价，结合2025年奔驰在中国交付量57.5万辆的成绩，相比2024年降了约19%，这种价格调整更像是在新能源冲击下的被动防守，而不是单纯的促销活动。

当我走访几家新能源销售中心时，感受到另一种“冷静”。仰望、沃尔沃的销售顾问语调平稳地告诉我，春节期间没有特别的降价计划；小米汽车的展台上，SU7依旧以主打智能座舱的科技感吸引人，现阶段仅提供3年0利息的金融方案。这类中高端新能源品牌似乎更看重产品迭代和科技配置的升级，而不是短期的销量冲刺。

岚图追光L和长城坦克400也算是例外，它们在春节期间推出了约1.5万元购置税补贴。摸着坦克400的真皮座椅，手感细腻但带着一丝硬挺，销售人员解释说，这是为了抵消去年政府购置税减免取消带来的落差，让成交价与去年持平。这种补贴策略，在能源车领域算是比较务实的做法。

春节后，“卷科技”的风潮将很快接棒价格战。小米计划推出新一代SU7，与车主聊到这个话题时，他回忆起去年试驾的情景——加速瞬间的推背感和驾驶舱的静谧体验，比价格上的起伏更让人心动。市场分析人士也指出，BBA垄断豪华车的时代正在被打破，智能驾驶、电池闪充以及全生命周期的服务，正在成为消费者定义“豪华”的新标准。这种观点，与许多报道单纯强调外观与品牌光环不同，更聚焦于技术带来的用户体验转变。

在深圳的新能源车市场，另一端的竞争同样激烈。走到比亚迪展厅，元系列的新车以7.48万元的售价吸引了不少年轻人，他们摸着方向盘的塑料包裹，聊着春节要去的地方。这类车型主打的是性价比和低使用成本。零跑的Lafa5标价97800元，春节直接减现金1.1万元。销售人员笑说“我们去年卖了近60万台，连续两年新势力销量第一，就是靠这样的价格和配置组合。”

广汽丰田的铂智3X则降到9.98万元，还附送1万元的新春购车权益。展车的屏幕在暖黄色灯光下微微闪着光，操作时触感轻盈，它的销售顾问预告，春节后会有更高科技含量的新款亮相，届时性价比可能会再上一个台阶。

这一轮春节前夕的市场变化，不仅是一次价格的比拼，更折射出汽车行业的结构性转型。传统豪车通过降价保份额，新能源品牌则用科技和体验抢心智，低价新能源车型则拼性价比和销量。对消费者来说，选择的维度正在明显扩展——你更看重价格的即时优惠，还是新技术带来的驾驶感受？欢迎在留言区聊聊你的看法。