你有没有在货车上坡时，看着前轮打滑冒烟却无能为力的瞬间？那句话“后驱是豪车专属，和拉货轻客不搭边”，现在被彻底颠覆。先锋官后驱R系列首次将后驱技术带入轻客领域：外观看起来没什么，开起来才发现——同样的价钱，它拥有5.9秒破百的电机、轮端扭矩放大至2443牛·米的爆发力，以及能扛起20个成人的高强度钢架，烂路下整车抗扭能力提升至30000牛米。CLTC续航近600公里，但更吸引人的是，它在极端环境的路测超过300万公里。当很多前驱车在夏天满载空调爬15度坡时刹羽而归，这台后驱轻客已经轻松顶上。所以，它只是为了炫耀技术？不，它是在用后驱撬动整车的安全性、装卸效率和续航自信，让“选择”真正回归真正需要它的人。你还在用“修理便宜”作为买车的标准吗？或许我们可以聊聊，一台车如何在关键时刻，让追尾风险减少3.4米。

主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，上个月我在一个货运站碰到个哥们，他那台前驱轻客拉着半车货，吭哧吭哧往坡上爬，前轮打滑冒烟，就是上不去。我随口说了一句，要不你试试后驱？他回头瞪我一眼说：后驱？那不是豪车才有的东西吗？说实话，我当时也愣了一下。你有没有觉得，好像后驱这词，天生就跟咱们拉货的轻客不搭边？嘉宾:我明白你这感觉，A。其实不光是你，很多司机朋友都有这印象——后驱是高级车的配置，是轿车、SUV才玩的。但你说的这个局面，现在真被‘捅破了’。先锋官后驱R系列这台车，就是第一个把后驱真正带进轻客领域的选手。你说它是不是来搅局的？但它搅得还挺有底气。主持人:是啊，我一听‘后驱轻客’，第一反应也是：这玩意儿得多贵？结果你猜怎么着？它起价八点九九万元，跟我开的那些前驱车，基本一个价段。我当时就想，这车要么是真有料，要么就是噱头。B，咱们今天聊的这台‘先锋官后驱R系列’，在轻客圈里到底是个什么角色？它真能把这三十来年的格局给掀了？嘉宾:我先确认一下你的问题——你说的‘三十来年’，其实差不多就是快三十年了，前驱车在轻客市场几乎是垄断的。为啥？因为结构简单、成本低、维修方便。但它的短板也很明显，尤其是在重载、爬坡、湿滑路面的时候，前轮既要转向又要出力，很容易顾此失彼。而这台车，它不是简单换个驱动形式，它是用后驱这个点，撬动了一整套重新设计的逻辑。主持人:所以它不是光换个轮子发力方向，而是从根上动了刀子。那咱们得先搞清楚，这车的‘底子’到底靠不靠谱？毕竟我们拉货的，最怕车架松、车身散，过个减速带都哐当响，心里发虚。你刚说它动了整套逻辑，那它最硬的底牌是啥？嘉宾:先从‘筋骨’说起。这车用了十横五纵的高强度钢框架，你可以理解成，它的整个骨架是用特别结实的钢材焊成的，不是普通的铁皮壳子。就像盖房子，承重梁用的是钢筋水泥，不是木头架子。这个结构带来的整车扭转刚度，达到了三万牛米。主持人:三万牛米？这数字听着挺硬，但我没啥概念。你能不能打个比方，这到底有多刚？是不是就像拧毛巾和拧钢管的区别？嘉宾:你这个比方很准！就是这个感觉。刚度高，意味着车身抗‘拧’的能力强。过烂路、过减速带的时候，刚性差的车你会觉得车身在晃、在抖，方向盘都在颤；而这台车，它就像一根硬木棍，整体感特别强。而且它车顶能扛三倍顶压，相当于二十个成年男人踩上去，也不会塌。你想想，咱们拉货的时候，货堆得高高的，是不是也得靠这个顶？主持人:嗯，我懂了。这车架子确实扎实，不是虚的。那问题来了，骨架硬了，动力跟得上吗？毕竟我们最头疼的，还是爬坡拉重货。你刚说它是后驱，那它到底有没有劲？实话讲，我开前驱车夏天开空调上个十五度的坡，都得小心翼翼，生怕打滑。这车真能不一样？嘉宾:必须不一样。它的电机有二百二十千瓦，扭矩四百四十牛米，百公里加速只要五点九秒。但这还不是重点。关键是后驱布局，通过传动系统把力气放大，轮端扭矩做到了两千四百四十三牛米。你刚说的‘轮子既要转向又要驱动’，这在前驱车上就是个死结。而这台车，前轮只管转向，后轮只管发力，分工明确，抓地力直接拉满。主持人:等一下，你刚说轮端扭矩两千四百四十三，比电机原扭矩大了快六倍？这多出来的力气，是不是就像用长扳手拧螺母？你手劲不大，但工具帮你放大了力？嘉宾:对，我明白你的意思。就是这个原理。电机出力，通过差速器和传动轴，把力量集中到后轮上。好比你用手拧不动的螺丝，换把长扳手，轻轻一压就松了。这车在十五度的坡上，满载加开空调，照样稳稳当当往上爬。我听一个物流朋友说，他们线路就有这么一段坡，前驱车夏天根本上不去，但这台车试了几次，一次都没趴窝。主持人:这我就有点动心了。不过咱们跑城配的，最怕的还不是爬坡，是续航。CLTC标五百九十三公里，我信它一半。你要是说实际能跑四百七，那还算靠谱。但冬天开空调，或者夏天制冷，是不是还得再打折？嘉宾:说实话，CLTC这个标准，是模拟城市走走停停的路况，算是理想状态。咱们司机心里都有个数，实际打个八折，四百七十多公里，是靠谱的。而且它用的是宁德时代的电芯，从零下四十度到零上四十八度都测过，漠河到吐鲁番，三百多万公里路测数据摆在这儿。你想想，极端环境都扛住了，日常使用更不用慌。主持人:三百多万公里？那可不是一个人开出来的。这车我倒是见过，货厢七方，纯平的，低货台才五百二十毫米。我听说有人拉床垫，四个人直接从侧门推进去，不用抬。这装卸效率，是不是真能翻倍？嘉宾:你刚说的这个场景我也看过。低货台确实是个大变化。以前装货，得几个人抬，腰都快断了。现在直接推，省力不说，还安全。而且它后悬架用了五片渐变式钢板弹簧，比同级车多两到三片。你可以理解成，它像一双叠穿的袜子，里面软外面硬。拉轻货时，软的几片工作，不颠；拉重货时，硬的几片顶上，车身不塌。这个调校，平衡感还真不错。主持人:这我得承认，细节上是下了功夫。但我还是有点担心——后驱结构复杂，万一出点毛病，修起来是不是更贵？我那台前驱车，零件遍地都是，换个件几十块。你这车八点九九万起，看着不贵，但后期维护会不会是个坑？嘉宾:你这个问题问得好。确实，后驱结构比前驱复杂一点，但它的质保很硬：五年二十万公里三大件质保，动力电池首任车主终身质保。而且线控制动配IBCU，刹车响应更快，满载七十公里时速刹停，比同级车短三点四米。你想想，城里送货，三米多可能就是追尾和平安的区别。EPB电子手刹还有冗余备份，双保险，这在商用车上真不多见。主持人:三点四米……听起来不多，但关键时刻就是救命的距离。不过我还是得问一句：这账到底划不划算？你说终身质保、电费便宜，但万一传动系统出问题，修一次上万，那不全搭进去了？嘉宾:我理解你的顾虑。但你要算总账。同价位的前驱车，配置没它高，续航没它长，爬坡没它稳。而且电动车保养本来就比油车省，加上快充三十分钟从三成充到八成，中午吃个饭的功夫就补好了。你算算五年下来，电费、保养、质保，这笔账越算越划算。当然，如果你就在城里跑几十公里，送快递，前驱也够用。但拉重货、跑山路，这车的优势就出来了。主持人:所以它不是要取代前驱，而是多了一个选择。就像工具箱里多了把更趁手的扳手。那咱们来捋一捋：这车三大件硬，动力强，续航实，配置高，价格还不贵。但它适合所有人吗？嘉宾:简单讲，三句话：第一，它是技术上的一次突破，把后驱带进了轻客领域；第二，适合拉重货、跑山路、对爬坡有刚需的人；第三，不是万能解，城里轻载、路况好的，前驱依然够用，甚至更经济。没有标准答案，适合自己才是好车。主持人:我听下来，最核心的还是后驱带来的爬坡和重载能力，对吧？它不是炫技，是解决真问题。那回到开头那个货运站的故事——如果那位哥们开的是这台车，他还会在坡上打滑冒烟吗？嘉宾:大概率不会。他可能已经稳稳当当开上去了，空调开着，音乐放着，心里也不用发慌。技术进步的意义，不就是让干活的人少点狼狈，多点踏实吗？主持人:是啊，这车没说要颠覆谁，也没说自己是最好，但它确实捅破了那层窗户纸。给了我们一个新选择。而选择多了，咱们这些在路上的人，才更有底气说：这车，适合我。本期节目就到这里。希望每位在路上奔波的兄弟，都能找到那个最适合你的搭档。下次见。