2021年，山东的老韩花了三十多万买了一辆理想ONE。那台车刚发动的时候，震动哐哐作响，发动机像极了老式拖拉机。更离谱的是，车里的屏幕有时候还会罢工，开着开着突然黑屏报警。但真到了冬天，老韩开着它堵在零下十度的高速公路上，一水儿的纯电动车车主冻得直哆嗦，不敢开空调，而他只用花五分钟加满油，车里暖融融的，空调随便造。那一刻，什么热效率不热效率，全都不重要了，真能解燃眉之急的东西，才是王道。
其实，车企搞增程式这条路，真不是贪图什么高科技。理想汽车创业那会儿，压根买不到丰田的发动机，只能搞个三缸小排量机子发电用——这玩意儿热效率确实一般，数值比那种顶级混动车低一截。可发动机只是负责发电，真正开的还是电动机，动力随叫随到，城市里悄么声地跑着，也不用瞎操心电量。大多数人根本不在乎那点热效率的差别，你说能多省上那么一两个油，人家更在意能不能不挨冻，不排队，能不能随时想去哪就去哪。
说白了，还是一个“够用省心”。增程车省掉复杂变速箱，少造点大电池，两头都省了老本钱。这块给用户的感觉就是，车价没比顶配燃油车贵多少，一屋子的高级配置，座椅、冰箱、彩电全都带上。发动机声音再响，它只在需要发电时才出来露个脸，大部分时候听不到。你要是指望家里老人天天讨论热效率，他们只会着急问：“这车回一趟老家能加几次油？电池冬天抗冻吗？”能不挨折腾就是天大的好处。
更绝的是，国家政策给这类车开了绿灯。上海买块燃油车铁皮得好几万块，绿牌车直接免费上；海南对燃油车限行，增程车却能大大方方开。厂家钻了政策的空子——挂个新能源名头，既搞补贴又能进大城市。大众都说自己看不上增程技术，结果还是得端起碗来吃起饭。嘴上说“落后”，手上真得使劲揽订单。
一些专家还是不死心，说增程的技术不过关，热效率一般，发动机白白浪费了能量。可实际开车的人压根不这么想。北京陈先生开完理想L系列，心里踏实得很。90%的时间通勤用纯电，每公里花不到一毛。偶尔要跑远，五分钟加满油，续航杠杠的，还能放肆开空调。电机加速甩燃油车几条街，红绿灯一踩油门，隔壁车司机只能望尘莫及。即使遇到没电的情况，现在的新款问界M7也能做到五升多点油耗，跟一台合资大SUV相比，那还是省油神器。
有些人还担心电池老化，说增程车电池缩水比纯电快。车主就会直接掐指一算，增程车本来就比插混和纯电便宜个几万，免了购置税又省，十年时间省下来的油钱都够再买一辆小型车。保养维修的开销比燃油车还低，省下的钱完全可以养活电池，没什么可怕的。这账一摆出来，再多专家声音也压不住。
其实，参数党喜欢数据，普通人更注重实际体验。快充排队、低温不抗冻、冬天开空调得掂量着电量，这些才是老百姓买车的重要理由。增程方案用的不是什么火箭科技，但它是真切贴近生活、帮人解决了实际用车烦恼的办法。你说它先进或者落后，咱们都不管，关键是它解决了大部分人的痛点。
理想汽车等新造车势力走了这条路，说到底还是给自己和用户都省了不少麻烦。厂里省研发费用，平台通用化，老用户买车也实惠。政策一松口，直接催着厂家赶紧上新车投放市场，一口气抢占一大片份额。销量稳步增长，趋势比谁都明朗，碰到实在没电的尴尬状况，随时加油，省心到底。
反观那些世界车企，嘴上说技术先进要自己搞独家研发，一看中国市场“油电两吃”的体验真香，自己转头又扎堆进来。从理想到问界、再到头部传统品牌，最后都围绕着打痛点，谁也不和用户硬杠冷冰冰的参数。
有趣的是，现在谁还天天盯着发动机热效率比个高低？同样的钱，要么买高配增程车享受一堆舒适配置，要么多花五六万买个省一点点油的混动车，放到现实面前，选哪个基本心里都有谱了。至于那些说增程车多此一举的专家，也许用的还是老一套标准评价新问题。正如老百姓讲的：你家主妇炒菜，谁会天天丈量燃气灶的热效率？好吃省钱才是硬道理。
作为用车的那群人，最关心的还是便利。开十年能省下半套房的首付，够不够实用，自己最有发言权。老韩们不用顶着科技旗帜生活，只想平平安安、妥妥当当地把家人从南带到北，把电瓶充满再把油箱灌实，守着自己那点家的踏实。这才是增程车成了主流的根本理由。
不少人质疑增程车是不是要被时代淘汰。可这么多年过去，每个月销量节节高，普通消费者没觉得自己傻，反而觉得花钱花到点子上了。街头巷尾的车主体验，不用做作的参数炫技，无非就是一句话：“钱没白花，车没白开，这选择买值了。”
正所谓，千言万语，落到实际，买回来顺心用着放心，比什么热效率都强。
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