一辆车里程表几乎没动过就上牌、有行驶证，并且登记证书上有过户记录。“零公里二手车”指的是车辆在出厂前就已经使用了一定的时间，在市场上可以以较低的价格出售给消费者。想省钱的人会动心，但是真正要问的是：便宜从哪里来，买下之后少什么。
零公里二手车不是车况的描述而是手续状态的体现。车真没怎么跑过的话，在法律上已经完成了登记手续，名义上就是二手车了。你买的时候就已经不是第一任车主了。“同时出现在新车店、二手车行和平台上”，就造成了混乱的局面。
一种常见的来源就是厂家清库存。老款的车辆、换代的车辆压库的时候，会把它们批给二级经销商或者二手车商来销售，并且由车商打包上牌、交税、买保险后以包牌包税车的形式出售出去。这类车有很多年，不一定都是坑，但是通常是库存车或者冷门的车型，在价格上低的原因也存在。
另外一种来源就是经销商为了完成厂家的任务、拿回扣，在月底差几台车时就提前开票或者提前上牌，并把这批车低价卖给二手车商。网上零公里二手车里新能源车明显多于油车，关键是上牌成本不同。油车提前上牌要交一万多购置税，保险至少上千，厂家返点可能只有几千，算下来不划算；新能源车上账轻得多，在当时不需要交购置税只需缴纳强险和上牌费用就可以完成。
还有些是运损车辆、巡展车辆、试驾车以及客户退回的车辆。4S店可能会把它们当作“特价车”、“瑕疵车”卖给新车客户，也会直接倒给二手车商。这类汽车要根据具体的情况来判断，不能只因为里程数小就认为是新的车子。
价格能低于新车，并不是白让利的，而是补贴、返点、免税、库存周转等叠加而成的。一台10万元的新车，各种厂家补贴、国补、省补和市补如果被拿满的话，车商的成本就会降到7万或者7万多，再卖9万仍然有利润。对于没有得到补贴的人来说，确实比4S店便宜；但是代价是多一次过户记录，并且后面那些看不见的权益损失。
第一项损失就是首任车主的权益。很多新能源车承诺三电终身质保、终身免费保养等权利只对首任车主绑定起来。车过户之后就不再有这些权益了。你省下的一万块，将来就会被电池维修、保养费用所吃掉。
第二项损失是质保期已经开始了。质保一般是从首次开票或者首次上牌那天开始的，并不是从你买车的时候就开始的。车虽然里程为零，但是已经上牌三四个月甚至半年了，所以质保期就少了一截。有的车主以为还在质保内而去4S店索赔被推诿，根本原因就是当年提前开票造成的。
第三项损失就是售后关系。4S店卖新车要承担满意度考核和售后服务工作，二手车商服务水平参差不齐。以后车还能回4S店保养，但是出了问题找谁、谁负责、能不能顺利索赔，在买车前必须问清楚。
近几年零公里二手车增多的原因在于厂家需要销量数据来完成其销售目标、车商想要套取补贴。补贴本意是促进真实家庭置换旧车、购买新车，而不是让中间商赚差价。但是当零公里车价格倒挂的时候又会对新车的价格造成冲击，导致新车卖不出去，又会继续流向二手渠道中去。
那么到底能不能买？如果价格差大到一定程度的话，你就可以接受过户记录、首任权益损失、质保缩短，并且核实清楚剩余的质保和售后，可以买。如果你拿不到补贴又看重终身质保、完整首任权益，4S店新车更稳。不要只看里程表。
买之前要查看首次开票时间、首次上牌时间、行驶证、登记证书等信息来判断是不是运损车或者退车，首任权益是否还在，质保还剩多久以及补贴归谁。最好打电话到4S店确认一下，或者拍下行驶证去查系统。
通常来自于后者的部分。省下的钱要能够抵消掉你所失去的质量保证和权利。
