近日，一则“10省市试点新能源汽车里程税”的消息在社交平台广泛传播，称每行驶一公里征收0.12元，年跑2万公里需缴纳2400元，并列出海南、浙江、广东等10个试点省份。消息一出，不少新能源车主感到焦虑：难道免费时代真的要结束了？
很快，重庆、成都等地税务部门出面澄清：从未发布此类政策，也未收到任何相关文件。专家指出，新税种设立必须经过全国人大立法程序，且需提前一年公开征求意见，目前并无任何官方动向。所谓“里程税”，纯属网络谣言。
但并非空穴来风。公众的担忧，源于一项真实且即将落地的政策调整——从2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠将正式“退坡”。
过去几年，购买新能源汽车可享受免征车辆购置税的政策红利。但从2026年开始，这一优惠将变为“减半征收”，即按5%的税率缴纳购置税，且每辆车最高减免不超过1.5万元。这意味着，购车成本将实实在在地增加。
为何要调整？政策初衷并非“收割”，而是推动产业从“全面扶持”转向“精准支持”。早期为鼓励市场发展，国家给予全免优惠。如今新能源车渗透率已超40%，产业趋于成熟，政策也需优化资源配置。设置1.5万元减税上限，正是为了防止高价位车型过度占用财政补贴，引导资源向大众化、高能效产品倾斜。
技术门槛也在同步提高。2026年起，只有列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型才能享受优惠。新标准要求插电混动车纯电续航不低于100公里（WLTC工况），且油耗表现需优于国家标准的70%。这意味着部分老款低续航插混车型可能被排除在外。
这对消费者意味着什么？最直接的影响是购车成本上升。以一辆不含税价30万元的新能源车为例：若在2025年12月31日前购车，可全额免征约2.65万元购置税；若在2026年购车，则需缴纳约1.15万元，相差1.5万元。对于20万元级车型，差额接近1.8万元。
如何应对？最简单的办法是“赶政策末班车”——在2025年底前完成购车并开具发票。需注意，决定政策适用的关键是发票开具日期，而非合同签订或提车时间。若计划购买的车型确定在2026年仍能进入减免目录，且不急于用车，也可从容等待。
更重要的是，别被谣言带偏节奏。所谓“里程税”并无政策依据，当前调整仅限于购置税。未来是否开征使用环节税费？国际上确有先例，如美国部分州按里程收取道路使用费，但中国尚未有相关立法动议。交通税费改革涉及面广，必会公开征求意见，不会突然实施。
购车前，建议通过工信部官网或国家税务总局平台查询目标车型是否在《减免税目录》中。4S店也应能提供车辆的“减免税标识”证明。对宣传“免购置税”但价格较高的新款车，更需核实其政策适用性。
政策退坡，不等于红利终结。减半征收仍是实质性支持，尤其对主流价位车型影响有限。随着技术进步和规模效应，车辆售价本身仍在下探。理性看待政策过渡，既不必恐慌抢购，也无需因谣言而动摇对新能源方向的信心。
新能源汽车的发展轨迹，正从“政策驱动”转向“市场驱动”。补贴退坡是必然过程，就像幼鸟成长需逐步断奶。真正决定选择的，应是产品力、使用成本与个人需求，而非一时的税费波动。面对变化，保持清醒，方能做出最适合自己的决定。
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