北汽十月销量突破十六万辆，同比上涨11%。听起来挺不错的吧。数据显示，北汽的整体销量持续增长，但其实背后还有不少值得琢磨的地方——尤其是合作伙伴的贡献这事儿，似乎被淡化得很厉害。
我记得去年年初，北汽在内部会议上提到，要自主+合资双轮驱动。可实际上，图片里那张销量快报，没有北京奔驰、福建奔驰、北京现代的身影。它们贡献了差不多五成的销量——我估算的，可能有估算偏差，但差不多得说，合资品牌帮了大忙。为什么北汽偏偏不给这些合作伙伴的成绩拍个正脸？这让我挺疑惑的。这些品牌除了带来销量，还带来利润，尤其是北京奔驰，利润每辆车差不多比自主品牌高出1.5-2万。
我在朋友圈跟一位朋友聊天，他是北汽的维修工程师，他说：合资的车子在售后那块，利润都要好点，给厂家带来稳定的现金流，但北汽似乎没太强调这些。这让我思考，是不是北汽更喜欢宣传自主+新能源的新面孔，觉得合作显得不够新鲜？
话说回来，合资品牌赚的钱，很多都赔在新能源上了。我查了点财报，北汽的极狐、北京越野，亏得一塌糊涂。这说明，卖得越多，亏得也越多——因为研发、技术转让、市场推广都折腾得很费劲。我觉得，可能北汽也是存心藏着掖着，毕竟宣布这些亏损项目曝光太多，有点让企业丢脸的感觉。
（这段先按下不表）我也在想，为什么不把这些亏本、挣不动的品牌变成潜在宝藏呢？把它们打造成金字招牌的助手，把亏钱变成试错成本，用未来的潜力买单。
说到潜力，其实业界都关注北汽和华为的合作。享界（我指那个小品牌）虽然销量不大，但在北汽内部占了C位，它代表了集团未来的发展方向。有人说，这就是所谓合作共赢的新范式。但是你们想想，一直以来，北汽更惯自己玩，跟华为也好、其他科技公司合作也罢，更多像是在试水。毕竟，汽车行业不是拼硬科技的唯一战场，也不是走捷径就能成功的。
我刚才翻了下笔记，发现华为的型号调教、车载系统都挺让人感兴趣。可想而知，地位的变化其实还挺微妙：一个是传统车企的大老板，一个是科技公司的新血液。未来合资这事儿，会不会变成像北汽这些年的披着羊皮的狼？每次想拿点技术、市场，但最后赚少赔多。
（这段稍微放后面，有点像跑题了。）
说到行业环境，汽车国企的领导任期都挺短的。大家都知道，行业像个快手直播，谁不上快，谁就被淘汰。江淮，之前急功近利不少，导致市场口碑变差，企业开始走下坡。这其实反映出一个问题：领导们更关心的，还是任内成就感。能留下一点业绩成果，才算完美收官。
难怪很多大方向的布局都是快花掉的套路。
我曾听一位老员工说：领导的眼界决定了车企的未来。这话也没错。一个玩命折腾的领导，容易把公司推向危局。像北汽这个体系，阵容庞大，压力也大。中层干部每天都在琢磨，下一任会怎么调，谁来接班。
一直以来，我都在琢磨：那么多车型，投资这么多，利润怎么还这么难搞？我猜没错——研发和供应链的博弈，是最大因素。人们说汽车像是搬砖，但我觉得更像是搬冰块。研发就是冰块，要坚硬，要耐用，但送到市场后，有时又会碎。供应链则像是抬冰块的工人，若工人不稳，整车就折了。
我曾问过一位供应链负责人：你们怎么保证零件不出问题？他笑了笑，说：没办法，都是拼人海战术。这让我意识到，供应链的稳定性比我想象的重要多了。就像生活中一样，靠人多力量大，把大件包裹堆起来，要保证不倒。
这里面我忽然想到：很多车型在实际操作中差别不小。同价位的合资SUV抛开品牌梗，差的就是底盘调校、隔音效果。一个朋友开了个大众论坛，吐槽说：你那车，噪音大，隔音差。我心想：是不是工艺还是差点？后来我用实操比较，发现大众的底盘偏硬，隔音确实比不上丰田，但价格调节得更灵活。
这些细节，实际上都影响了用户的心理。买车不是理性计算那么简单，更多时候是看着舒服，开着顺心。有一堆口碑差、价格还差不多的车，就算质量不咋滴，还是有人买。因为惯、文化、认知——这些都潜移默化影响着。
我还在想，未来的汽车，会变得越来越像手机。软件占了更大比重，硬件逐渐退居次要。会不会有一天，车子只是硬件平台，软件由用户自己选择？那样的话，要花多少钱，估计有几百万的论文可以写。
聊个小细节。我刚才翻了下相册，发现去年拍的一家4S店，临时贴了个新品发布的标牌，旁边堆满了未拆的零件。这种场景，现在还挺正常——车企的新品不停推，但实际生产的真金白银是多少，反倒成个谜。
突然想到：你们觉得，车企会不会未来靠快换货来赌市场？比如推出新车型速度快了，利润可能就会被抢走一半。毕竟，现在的消费者，线上的信息比线下快多了。同一个车有个优惠券，能引起一堆秒杀。
不太确定的事情是，新能源汽车的盈利模式还能持续多久吧？靠补贴、政策推动，市场只要一松，价格就会变天。
（这段未完待续。）
你觉得，这么多变数，车企还能坚持长线战略不？还是只能靠快变应对市场？
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