那天波哥说到创维汽车违规造车的事儿，结果创维汽车那边热闹了，有小伙伴私信波哥，说公司领导在工作群里下命令，发动所有人投诉。说实话，这操作挺有意思的——如果觉得波哥说错了，法庭上见嘛，为难底下的人去做这些事，好看吗？
不过今天波哥要聊的，不是投诉这档子事。波哥最近跑了一趟徐州，金龙湖畔转了一圈，回来之后心情挺复杂的。当年地方政府又是给楼又是给酒店，9个亿的扶持资金拍出去，现在呢？人去楼空，水电全断。波哥今天就把这事儿掰开揉碎了说。
徐州市经开区金龙湖边上，风景最好的那栋文德楼，当年是地方政府拨给创维汽车当总部的办公楼。同一片区的汉韵君庭酒店，10层和11层包下来给高管免费住，走路就到，安排得那叫一个周到。
波哥到的时候，文德楼的大门紧锁，水电已经全断了。门口连个保安都没有，透过玻璃能看到里面空空荡荡，办公桌歪歪斜斜地倒着，地上散落着一些文件纸片。据附近的人说，政府下了逐客令之后，创维赖着不走，结果人家直接断了水电，面子上的功夫一件都不留了。
住在汉韵君庭酒店的高管们也被请了出来。一个做周边生意的老板跟波哥说，那阵子酒店门口天天有人拖着行李箱往外走，脸色都不太好看。
更扎心的是那笔钱。徐州市政府当年承诺出资9亿元支持项目发展，目前已经到账了6.3亿元，剩下的近3亿元直接不给了。不给的理由很直白——销量看不到希望，对赌协议里承诺五年内上市，结果等了六年半，国内上市之路被掐断了，再加上徐州工厂的造车资质一直没合规。三件事摆在一起，政府的耐心也就耗尽了。
先看一组数据。2026年前5个月，创维汽车国内累计销量331辆。5月单月，这个数字掉到了38辆——纯电EV6卖了24辆，插混HT-i卖了14辆。在中型SUV市场里，EV6排到了第90名，放到全部国产车里，排在第363名。6月份的销量数据，到了7月中旬都没公布。没人愿意主动捅破这层窗户纸。
要知道，2021年创维汽车刚更名那会儿，创始人黄宏生站在台上喊出的口号是“2025年年销量25万台”。2022年，创维汽车全年卖了21916辆，同比增长255.72%，那会儿确实风光过。2023年虽然有所回落，但国内也卖了1.86万辆，3月单月还突破过1200台的交付量。
转折从2024年开始。新能源价格战全面开打，头部品牌用全产业链优势往下压价，创维汽车的销量从7月的1334辆一路跌到年底的509辆，全年国内累计只有11845辆。到了2025年，800V高压平台、城市NOA这些技术开始在20万级车型上普及，创维还在吃EV6和HT-i这两碗老饭，全年两款车加起来全球才卖了3763辆。
从年销近两万台到月销两位数，创维用了不到三年。大量线下门店营收覆盖不了租金和运维成本，陆续关闭。很多城市的消费者已经找不到正规销售网点。品牌在国内市场的存在感，几乎消解殆尽。
钱去哪儿了，这是个好问题。
当年徐州市政府为了把创维汽车招进来，确实下了血本。除了文德楼和酒店，9亿元的扶持资金名义上是产业扶持和技改补贴。但据波哥了解到的信息，创维汽车拿到这6.3亿元之后，资金流向并不透明。有经销商私下跟波哥透露，创维汽车把经销商的提车款、建店押金都拿去做周转了，甚至用经销商的资金去填补配件货款的窟窿。
有前经销商说，只要经销商打了款，创维汽车就拿这个钱去填补之前欠的货款，到后来整个产线中途停了一段时间，就是因为没有资金。经销商账上几十万的返利提不出来，找公司要，公司说销量不达标——它不从根本去找原因，反而觉得是经销商没卖好产品。
从政府断水断电这个动作往后推，资金枯竭的节点大概在2025年下半年就出现了。一个车企如果连水电费都要靠政府催缴，账上还有多少钱，不用波哥多说了。
创维汽车最要命的问题，其实不是销量，是资质。
创维汽车的乘用车整车生产资质，挂在南京金龙客车名下，生产地址登记在南京市溧水区。但车是在徐州工厂组装下线的。工信部第389批公告里，创维HT-i的申报生产地址写的是南京溧水，可实际上整车下线的地方是徐州。
按工信部规定，车企第一家整车厂地址必须和资质上的地址一致。如果要在异地新建工厂，需要重新走准入审核。创维在南京没有乘用车整车总装线，徐州工厂就申请不下整车资质，只能挂一个零部件生产资质。
结果就是——徐州装好的车，运到南京去拍张照片、打合格证，然后再用南京工厂的名义发货。行业内管这叫打擦边球。刚开始的时候相关部门睁一只眼闭一只眼，但现在销量不行了、对赌失败了，灰色地带就容易被清算。
有前经销商爆料说，创维汽车的品控很差，很多配件是安徽黄山一些小工厂生产的，甚至还有零件是淘宝货。空调关了两三个小时关不掉压缩机，开着开着动力突然中断——查出来是一个电压控制器出了问题，据说就是淘宝上淘来的。创维汽车内部有一句话，叫什么“万物皆可淘”，在这种前提下，产品质量怎么可控？
创维汽车崩盘之后，各方都在承受后果。
经销商是最惨的。据波哥了解，创维汽车的经销商基本全退了。押金5万块，加上提十来台车的一百多万，全砸进去了。退网的时候押金一分不退，账上的返利几十万也拿不出来。招商的时候说有返利、有建店补贴、有创维电视的推广，后面全成了空头支票。返利是提车才能用，建店补贴就是账上的数字——看着有，用不了。
车主的日子也不好过。有车主2023年零首付贷款买了创维EV6，看上了推广返利的模式，结果买车两个月后推广模式被终止，小程序服务被中断。2024年全年，仅节目组就接到了来自江苏、山西、山东等地数十位消费者的投诉。更让人头疼的是售后——创维汽车没有专业的售后体系，全部嫁接到外面那种小修理厂，买了个车都不知道去哪儿修。
供应商那边也在告。法院查封资产清单倒是列了一长串，但实际能执行的恐怕没多少。二手设备市场上，创维工厂的流水线设备询价遇冷，贬值速度比车还快。
6.3亿元，这是徐州地方政府为创维汽车付出的真金白银。换来的是一栋人去楼空的办公楼、一个没有整车资质的工厂、一个月销38辆的品牌，还有一堆等着讨债的经销商和供应商。
这笔学费交得够贵。但更值得追问的是——地方政府在产业扶持中，如何避免下一个“创维汽车”？资金用途的实时审计、车企资质的动态评估、企业退出时消费者权益的保障预案，这些是不是该提前想好？
你觉得地方政府该怎么避免下一个“创维汽车”？说说你的看法。
