理想L9 Livis上市8天，老款车主看完配置表当场沉默：72.7度电池+420公里纯电续航

理想L9 Livis上市8天，老款车主看完配置表当场沉默：72.7度电池+420公里纯电续航，这才是增程该有的样子

理想这次真狠。

取消超声波雷达那天，整个行业都在看笑话。十二个黑窟窿没了，保险杠光溜溜的像块镜子，工程师说这叫UWB近场感知。我寻思啥玩意儿能比雷达靠谱？结果试了一圈才明白——人家压根没打算跟你比测距，玩的是三维定位。

停车那会儿最明显。以前那雷达老毛病，湿了误报、脏了失灵，碰见个矮马路牙子直接当空气。现在这套UWB，下雨天照样精准到厘米，黑灯瞎火的地库里能给你画出实时三维地图。保险杠不用再开孔，洗车不怕水枪怼，轻微剐蹭也不担心传感器报废。更绝的是抗干扰——传输速率是蓝牙一百倍，俩车挨着停都不串信号。

这事儿搁三年前，谁敢这么干谁挨骂。但理想赌对了方向：未来L4自动驾驶要的就是这种精度，超声波那套早晚得淘汰。与其等着被技术迭代倒逼，不如现在直接跳级。反正保险杠都重新开模了，钣金工艺也调整了，就为保证UWB信号穿透不受屏蔽。

电池这块更狠。

72.7度电，CLTC工况跑420公里。北京到天津一个来回，上海到苏州两趟，全程零油耗。对比老款那215公里续航，直接翻倍还多。宁德时代骁遥增混电池配理想自研BMS，冬天零下二十度放电保持率85%，配合第三代增程器的热管理，冬季衰减控制在15%以内。

5C超充更离谱。找个理想自建的超充桩，十分钟补280公里——喝杯咖啡的功夫。就算你不充电当油车开，WLTC工况馈电油耗6.3升，比好些紧凑型轿车都低。

算笔账：一周通勤五天，每天往返50公里，充一次电管一周。周末带全家去郊区玩，420公里够你来回还有余。春节开回老家一千多公里？不用规划充电桩，综合续航1500公里，中间加次油就到了。

这才是增程该有的样子——不是妥协，是在现有补能条件下的最优解。既有纯电的质感，又没里程焦虑，关键续航还真顶得上纯电车。

底盘这套东西更玄乎。

800V全独立主动悬架，四个轮子完全独立控制，毫秒级响应。传统防倾杆直接取消了，过弯时实时调整每个轮子的支撑力，车身侧倾角控制在3度以内。配合全线控底盘——线控转向、四轮转向、全电控机械制动——5.3米的大车转弯半径5.5米，比高尔夫还灵活。

EMB刹车系统没了液压管路，响应时间从三四百毫秒缩短到75毫秒。四轮转向低速时后轮反向偏转，高速时同向偏转，变道稳定性提升四成。

最绝的是城市窄路掉头。以前这种大车得揉两三把方向，现在一把过。你媳妇儿开着也不费劲，后排坐着老丈人也不会被颠得难受——魔毯悬架模式，烂路都能开出高级感。

这套系统完全自研，针对中国路况跑了一百万公里标定。减速带、非铺装路面、高速并线，都有专属应对策略。不是简单的软硬可调，是像个老司机一样预判路况、提前调姿态。

芯片那事儿得单说。

两颗5nm制程的马赫100，总算力2560 TOPS，官方说有效算力是英伟达Thor-U的三倍。2022年11月立项，千人团队死磕到2026年量产上车，专门优化自动驾驶算子，能效比行业领先。

跟通用GPU不一样，马赫100专为BEV算法和占用网络设计，处理3D点云数据效率提升五倍。车顶、翼子板、车尾那四颗固态激光雷达产生的海量数据，实时处理成厘米级环境模型。

自研芯片的好处是不受英伟达更新节奏限制，算法想怎么迭代就怎么迭代。2560 TOPS的算力冗余，给2028年L4自动驾驶留足空间。

城市NOA开起来真像人。加塞的时候减速平顺，路口通行轨迹合理，甚至能识别交警手势。中国车企核心算力头一回超越外资供应商，就靠这颗芯片。

激光雷达布局也够激进。

四颗固态激光雷达360度无死角。车顶128线负责远距离探测，200米外10%反射率都能看清；翼子板两颗补盲雷达专治侧向加塞；车尾那颗解决倒车时低矮障碍物识别难题。

点频1.74M pts/s，角分辨率0.08°×0.1°，200米外一个锥桶都看得见。但硬件只是基础，关键在三维感知模型——激光雷达点云、摄像头图像、毫米波雷达速度数据融合，构建带语义信息的环境模型。

不光“看到”前方有东西，还能“理解”那是静止货车、横穿外卖员还是滚动轮胎，据此采取不同避让策略。这种感知能力为L3级自动驾驶法规落地提供技术背书——100毫秒内做出制动决策，法律责任从驾驶员向车企转移的技术条件成熟了。

增程器那套东西也没闲着。

第三代L3E15CA增程器，还是1.5T四缸，但热效率提升到42%-43%，WLTC馈电油耗降到6.3升。最绝的是NVH——增程器启动时噪音增幅小于0.1分贝，人耳几乎听不出来。

悬置系统主动降噪，反向振动抵消发动机声音；优化燃烧室形状，让燃烧更柔和减少爆震。怠速发电场景噪音35分贝，相当于图书馆环境。配合72.7度大电池，日均通勤50公里的话一周才启动一次发动机。

“无感增程”做到这份上，技术隐幕后，舒适留给用户。十年三十万公里质保，理想对自研技术够自信。

充电生态也在铺。

截至2026年初，全国1500座5C超充站，高速服务区和城市核心区都覆盖，自营+自研保证体验一致性。

液冷枪线技术，线缆减重三成，女性单手操作没问题；插枪即充无需扫码，支付无感。云端预加热功能——导航设超充站时提前把电池加热到最佳温度，零下十度充电速度提升五成。

20kW直流家充桩选装，夜间谷电四小时充满。配合420公里续航，真正实现充电比加油方便。

具身智能这个概念李想说了好几年。

车不再是被动工具，是有“感知-决策-执行”闭环的智能体。UWB让车“认出”车主，靠近时自动调座椅、空调、音乐；激光雷达和视觉融合让车“理解”环境，狭窄车位自动折后视镜，拥堵路段主动保持距离；线控底盘让车“执行”复杂动作，厘米级精准自动泊车。

核心是VLA司机大模型。不靠规则算法，通过海量人类驾驶数据训练，具备类人推理能力：前车刹车灯亮起能预判是临时停车还是减速让行，遇到施工改道能理解临时标志并重新规划路线。

2025年8月i8上量产，现在L9 Livis上进一步进化。这标志着汽车智能化新阶段——不是功能堆砌，是像老司机一样主动思考、主动服务。

后排儿童安全带系没系，老人身体状况需不需要调悬架，紧急情况自动拨救援电话发位置——家庭用车该有的样子。

车身尺寸也涨了。

5255×2000×1810mm，轴距3125mm，比老款分别增加37mm和20mm。增加的尺寸全给第三排空间和后备箱——第三排腿部空间增加40mm达到680mm，1米8成年人舒适乘坐；后备箱六座满员状态装28寸+24寸两行李箱，家庭出游行李焦虑解决了。

D柱加宽加厚，第三排头部空间和侧向视野优化。隐藏式电踏板开门自动伸出，关门隐藏不影响通过性。半隐藏门把手兼顾低风阻（0.306）和冬季防冻结。

大师级三重喷漆工艺：底漆、色漆、清漆分别不同温度烘烤，最终呈现瓷器光泽，修复划痕无需整面重喷。56万价位段挑战百万级豪车质感。

安全这块是航空级冗余。

EMB线控制动取消液压管路但保留机械备份，极端情况下物理连接实现制动。转向系统三重备份：线控转向、机械转向柱、后轮转向独立控制，任一失效其他接管。

72.7度电池包双侧防护梁+铝合金外壳，通过202项安全测试，热失控蔓延时间超24小时。

AEB自动紧急制动5-150km/h工作，能识别行人、骑行者、异形障碍物。后排侧气囊和前排中央气囊，侧面碰撞避免乘员二次碰撞。

后排生命体征监测——毫米波雷达监测有无遗留儿童宠物，锁车后发现异常App提醒，自动降窗通风。

底线思维贯穿全车：不追求某项参数极致，而是确保任何单点失效情况下系统仍能安全运行。

座舱交互也变了。

三块15.7英寸3K屏还在，但交互逻辑质变。8295P芯片响应速度提升四成，任务大师2.0基于Mind GPT大模型——“我有点冷，把后排温度调高，顺便播放孩子喜欢的儿歌”，系统同时执行多项操作，不是传统单轮对话。

后排娱乐屏儿童模式，ToF摄像头识别坐姿自动调亮度色温保护视力，检测离屏幕过近自动暂停播放。手势控制识别成功率98%，后排不用起身切换视频。

跨屏协同——前排导航信息一键投送后排屏幕，后排乘客帮主驾修改目的地，操作权限分层管理确保驾驶安全。

不再追求科技感炫技，回归家庭场景真实需求：让科技成为连接家庭成员的纽带，不是隔阂。

老款车主群里现在炸了锅。有人算账：当初提车花了45万，开了两年二手车贩子报价28万，亏17万；新款落地56万，配置翻倍不止，这么一对比心态崩了。

也有人看得开：技术迭代就这样，早买早享受，两年多开了六万公里，每公里摊2块8，值了。

但不管怎么说，理想这次是真敢下血本。取消超声波雷达、自研芯片、420公里纯电续航、全线控底盘——每一项单拎出来都够吹半年，全堆一台车上，就为证明增程不是过渡技术，是当下最优解。

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