印度这两年的电动两轮车市场简直卷疯了，本田、铃木这些老牌子早早就下场布局，唯独雅马哈一直按兵不动，急坏了不少等着看它动作的摩友。直到2025年11月，雅马哈终于打破沉默，在印度发布了自家首款电动踏板车EC06，而就在两周前的2月2日，这台车正式登陆印度市场开售，总算没让大家白等。
EC06初期只在印度部分精选城市的雅马哈蓝方展厅销售，标价16.76万卢比，按照2月中旬的汇率换算，差不多是人民币1.28万元。可能有人会疑惑，印度市场不是偏爱低价车吗？雅马哈这定价有底气，隔壁铃木的eAccess要卖18.8万卢比，合人民币近1.44万元，EC06一下子就便宜了1500多块，性价比瞬间就凸显出来。
续航绝对是这台车的加分项，官方认证的综合续航能到169公里，在印度目前在售的电动踏板里，算是相当能打的长续航选手。它搭载了一块4kWh的固定电池组，还配备了内置永磁同步电机，峰值功率6.7kW，最大扭矩26Nm，最高车速能到79km/h，日常城市通勤完全够用。
值得注意的是，这台车的电机和电池还做了IP67防水防尘认证，其他电子件也是IP65级别，下雨天骑也不用怕进水出故障。电池还提供3年或3万公里的质保，这一点比不少本土品牌更良心，能让车主少些后顾之忧，毕竟电动车的电池可是核心部件。
充电也不用特意找充电桩，家里的普通插座就能用，满电大概需要8小时，晚上回家插上电，第二天出门就是满血状态，特别贴合日常使用习惯。不用为了充电绕远路，也不用半夜起来拔插头，对上班族来说，这种便捷性比快充更实用。
它还配备了三种骑行模式，经济、标准、动力按需切换，经济模式能把电耗压到最低，适合不赶时间慢慢溜达；标准模式均衡省心，日常代步最常用；动力模式能释放更多劲儿，超车、爬小坡都不费劲。还有个倒车模式，车位窄的时候不用下车推，新手也能轻松驾驭。
雅马哈显然摸清了印度的路况，底盘调校得特别贴合城市通勤，前伸缩式液压阻尼前叉搭配后螺旋弹簧，遇到坑洼路面和减速带，能过滤掉大部分震动，坐着不颠簸。印度街头路况复杂，这种调校能少受很多罪，长时间骑也不会觉得累。
前后都是200mm碟刹，还配了CBS联动制动，捏一个刹把前后轮一起发力，刹车更稳，雨天也能减少打滑的风险。对新手来说，这种设计太友好了，不用纠结怎么分配制动力，大大降低了操作难度，也提升了骑行安全性。
车内的彩色LCD仪表盘特别清晰，车速、电量、剩余续航、当前骑行模式一目了然，就算是阳光直射，也能看得清清楚楚。还支持雅马哈Motor Connect R手机应用互联，能查看车况、骑行记录，甚至定位车辆，防止丢失，实用性拉满。
全套LED灯光亮度足够，头灯照得远且均匀，晚上骑夜路不用怕看不清；尾灯辨识度高，后方来车很容易注意到，能减少追尾的可能。座桶有24.5升，能轻松塞进一顶全盔，再放个手套、雨衣也没问题，出门带东西特别方便，不用额外背包。
有意思的是，EC06并不是雅马哈单干出来的，它是雅马哈和印度本土品牌River Mobility合作开发的产物。雅马哈负责设计和工程调校，发挥自己的技术优势；River Mobility负责生产制造，依托本土供应链降低成本，这种模式可谓双赢。
印度电动两轮车市场现在新品扎堆，本土品牌主打低价，但配置和品质大多一般，小毛病不断；本田、铃木的电动车型又偏贵，性价比不突出。雅马哈这次找对了切入点，不盲目拼低价，而是用扎实的续航、完善的配置和可靠的品牌背书，瞄准中高端通勤市场。
1.28万的价格，比国际品牌便宜，比本土品牌配置更全、品质更稳，对那些想换电动车又不想委屈自己的用户来说，吸引力确实不小。毕竟大家买代步车，图的就是省心耐用，雅马哈的品牌口碑，本身就是一块金字招牌。
骑起来的感受也很贴合城市需求，6.7kW的电机起步不拖沓，中段加速也有劲，不会有“肉”的感觉。26Nm的扭矩不算狂暴，但在拥堵的城市里穿梭，完全不会被燃油车甩在后面，红绿灯起步也能跟上节奏，兼顾了轻快和平稳。
外观走的是雅马哈一贯的简约风格，线条干净利落，车身比例协调，只有淡蓝白一种配色，清爽耐看，透着一股轻盈的城市感。没有太多花里胡哨的装饰，不管是男生骑还是女生骑，都不违和，老粉一眼就能认出这是雅马哈的车型。
这台车的推出，也标志着雅马哈正式开启印度市场的电动化转型，既契合印度政府的绿色出行目标，也给当地市场多了一个靠谱的选择。它没有盲目跟风低价，而是用差异化的产品力突围，这种务实的打法，反而更有可能在卷王辈出的市场里站稳脚跟。
电动两轮车在印度不只是代步工具，更是普通人生活方式的升级，大家想要的无非是省钱、省心、可靠，EC06刚好踩中了这些需求点。靠着雅马哈的机械调校功底和本土合作的性价比优势，这台车能不能闯出一片天，还得看后续用户的实际反馈，你们觉得它能站稳脚跟吗？
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