谁能想到，当年提大众探岳得托关系加价、等车俩月的 “德系中型 SUV 香饽饽”，现在直接把价格砍到 “地板价”—— 直降 7 万，12 万起就能拿下 2.0T 四驱 + L2 智驾，这波操作直接让网友喊 “合资车价格底裤都没了”！
以前买探岳靠抢，现在买探岳靠选，这反差背后到底藏着啥？是清库存的套路，还是被新能源逼到绝境的真让利？12 万的德系四驱 SUV，真能做到 “低价不减配”？别急，咱们今天就扒透这波 “价格战” 的底细，看看这便宜到底能不能占。
先说说大家最关心的：12 万级的 2.0T 四驱 + L2 智驾，到底是 “真福利” 还是 “缩水版”？
四驱这块倒没玩虚的。多位北方车主反馈，冬天冰雪路面上，探岳的 4MOTION 四驱能毫秒级分配扭矩，起步不打滑，过弯比日系两驱稳太多，“去年大雪天爬坡，同小区的 CR-V 打滑退下来，我的探岳稳稳上去了”。不过得说清楚，这四驱更偏向家用调校，山路实测虽能做到 “一杯水不洒”，但别指望它能跟硬派越野比。有老车主吐槽 “不如老款有驾驶感”，但平心而论，这个价位能有四驱就偷着乐了，毕竟本田 CR-V 同配置得贵 4 万多。
L2 智驾就是典型的 “双刃剑”。高速上确实省心，车道居中稳当，弯道还能自动减速，长途开两小时脚不酸。但到了市区就露怯：前车停了它非要凑到跟前才减速，起步又慢半拍，频繁被加塞不说，还得遭后车鸣笛催促。有车主晒出过惊险时刻：环路前车突然并线，系统反应慢半拍差点追尾，“现在市区根本不敢开，纯当高速辅助功能用”。
那为啥突然降这么狠？一位资深汽车行业员工爆料：“不是大方，是被逼到墙角了”。一方面国六 B 清库存压力大，部分门店库存压了 43 天，不卖就得砸手里；另一方面新能源渗透率都破 46.7% 了，小鹏 G6 这类电车 17 万级就配城市智驾，探岳不降根本没人看。这波降价直接带火了销量，去年 9 月降价后月销从 8000 辆飙到 1.49 万辆，今年 6 月更是冲到 1.75 万辆，说白了就是 “保命价”。
但低价藏着隐性成本。保养上，2.0T 车型月均比 1.4T 贵 219 元，6 万公里总保养费近万，四驱系统维修一次就得几千块。配置也有取舍：新款砍了驾驶位膝部气囊，座椅通风从标配变选装，得加 5000 块才能拿。更闹心的是小毛病：多位车主投诉 1.5T 车型低速顿挫，“堵车时像被人踹了一脚”，2023 款的颗粒捕捉器堵塞问题也没根治，堵了油耗直接飙升 50%。
金句说得好：“合资车的价格护城河，终究被新能源卷成了豆腐渣”。但捡漏前得想明白：这便宜是 “真香” 还是 “坑”？
选车哪有绝对的 “值不值”？探岳的低价四驱香，可车机卡顿也是真；新能源智能够强，续航焦虑又绕不开。
你更愿为 “硬核配置” 包容小瑕疵，还是为 “流畅体验” 多扛点成本？评论区说说你的选车心结，咱一起避坑！
全部评论 （0）