去年，国内一档影响力不小的“拆车类节目”披露，某国产新能源汽车采用了“双电瓶”设计。熟悉汽车的老司机清楚，传统“双电瓶”配置常见于高端品牌乃至豪华车型。如今这一配置出现在国产车上，着实让人感到意外又期待。需要说明的是，其实，此“双电瓶”不同于彼“双电瓶”。接下来，将详细讲解两者的不同之处，同时也为大家介绍一款长寿且性能稳定的"冠军辅助蓄电池"。
在高端豪车上，“双电瓶”被俗称为“大小电瓶”，它们的学名是“主蓄电池”和“辅助蓄电池”。“大电瓶”基本上都是AGM启停蓄电池。这种电瓶体积大，容量也大（往往能达到60AH以上），瞬间电流释放能力很强（CCA参数通常高达700甚至更高）。它的职责就是利用自身优势，专职承担发动机启停的任务。
“小电瓶”属于常规的SLI普通蓄电池。它的体积不大，容量也偏小（往往在30AH以下，甚至更低），瞬间电流释放能力（CCA参数通常在200以内）。它的用途是“满足除启停之外的所有用电需求”，像车灯、音响、电动天窗、电动座椅等。
当把它们的“身份”说明白之后，许多小伙伴立马提出了这样一个问题：以前的汽车通常都只有1块电瓶，自动启停功能也早就存在了。可为啥以前的车没设计得这么复杂呀？
事实上，越是档次高的豪车，车上配备的电器设备和功能就越多。车内随处可见精密的电路模块，所以对稳定的电力供应需求极为迫切。另外，越是高端的豪车，发动机排量一般越大，发动机启动时带来的电流冲击也就更大。要是全车仅用一块电瓶供电，启动瞬间往往会因电压突然下降，造成电器模块黑屏、重启、死机等情况。
如今，汽车自动启停功能几乎成了标配。若不处理好相关状况，车辆行驶在拥堵的城市道路时，会面临极为尴尬的局面：每次启停，车上的电器都会“集体歇菜”。这肯定是不行的。于是，“双电瓶”方案应时出现。一块电瓶专门用于启停，另一块专门保障电器供电，彼此互不影响。
归纳起来，辅助蓄电池（小电瓶）和主蓄电池（大电瓶）之间的区别能总结为两点。首先，职责分工不同，主蓄电池承担着“启动/驱动”车辆的任务，即启动发动机或者驱动电机；辅助蓄电池则用于为车载电子设备，如中控屏、灯光等，以及启停系统提供支持。其次，性能特点存在差异，主蓄电池容量大，瞬间放电能力强，可满足高能耗场景，辅助蓄电池容量相对较小，不过稳定性高，适合进行持续的低功耗供电。
就目前情况而言，采用“双电瓶”方案的常见车型里，除了“德系三杰BBA”（奔驰、宝马、奥迪，部分保时捷车型涵盖其中），美系豪车标杆林肯、凯迪拉克，还有英伦典范路虎和捷豹也紧跟潮流，使得冠军辅助蓄电池有了大显身手的市场机遇。至于玛莎拉蒂、宾利这些“地位超然”的车型，自然也都采用了“双电瓶”方案。
所以，在具体的使用和保养环节里，这类车的“小电瓶”往往得不到应有的关注。等到某天“小电瓶”在路上罢工，那可真是让人头疼不已。若您爱车的“小电瓶”恰好需要更新换代，那么不妨挑选一块像“冠军辅助蓄电池”这样质量稳定、经久耐用的好产品。毕竟，养车最明智的做法就是“防患于未然，预防胜于维修”。
那么，如何才能选到一款寿命长、性能稳，不惧寒暑变化的优质辅助蓄电池呢？今天要给大家介绍一款冠军的产品。冠军辅助蓄电池运用了加厚板栅设计，以此延长使用寿命。具体而言，它是借助重力浇铸板栅的传统工艺，搭配高科技纳米炭材料制作而成，能大幅提升小电瓶内部铅膏的附着力，达到延长使用寿命的目的。
专为启停车辆打造的冠军辅助蓄电池，精准满足其对蓄电池能量增长的硬性需求，成功克服 PSoC 循环寿命等技术难关，可长效确保车内启停功能与大功耗电器设备的稳定供电。目前，该产品于途虎养车平台有售，适配沃尔沃、奔驰、迈巴赫、路虎、捷豹等高端豪华车型，拥有 18 个月超长质保期。惊喜的是，它售价仅 269 元，下单即赠 50 元油卡，现在途虎养车 app 下单还能享受免费上门安装更换服务，助您在高温季节安心驾驶爱车！
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