大众那台叫途安的MPV，现在有些地方直接便宜了5万块，但销量还是不怎么好。
说到大众，大家脑子里出来的肯定是朗逸、途岳这些车，价格一降，销量就上去了。
可大众在MPV这个地方，好像就不太行了。
就拿威然来说，个头那么大，降价10万都给出去了，市场反应还是那样。
5月份销量掉到700多台，比3月份的1500多台少了一半，这个成绩确实不好看。
现在轮到途安了，这车也算是大众MPV里的老兵，现在也撑不住了，开始降价。
指导价16.68万起，现在便宜这么多，买车的门槛一下子就低了。
说真的，这车有点像个怪才，好的地方和不好的地方都特别明显，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人也特别不喜欢。
我身边有个朋友就是途安的老车主，好几年前花了十五六万买了低配自动挡。
他当时就说，买这车就是为了开着舒服。
这话听起来有点怪，谁买个MPV是为了开车的感觉？
但途安还真就是这么个车。
大部分MPV为了空间和舒服，开起来都软绵绵的，没什么感觉。
途安不一样，它的底盘弄得特别好，开起来更像一台高一点的轿车，方向准，拐弯也稳。
这个开车的感觉，很大一部分是因为它的后悬架。
在这个价位的紧凑型MPV里，大家为了省钱、多点空间，后面都用扭力梁。
途安偏不，它用的是更复杂、也更贵的四连杆独立悬架。
懂车的人都知道，这个东西对开车和坐车的感觉提升有多大，尤其是在走一些不好的路时，那种感觉确实是扭力梁比不了的。
发动机也是途安一个不错的地方。
它用的是我们很熟的1.4T四缸发动机，配的是干式双离合。
这套东西在大众好多车上都用过，最大的好处就是结实耐用，而且省油。
它不挑油，加92号就行，平时开百公里油耗也就6升多，跑高速还能更少。
一箱油跑个900公里没问题，对一个家用车来说，这个开销确实挺低的。
这个发动机跟变速箱的配合，这么多年也弄得很好了。
可能你刚开感觉不到有什么特别的，但开久了就会发现，它确实不怎么出毛病，保养也方便，省心。
对过日子的人来说，车子不出问题比什么都重要。
但是，我们也要说实话，途安不好的地方也跟它好的地方一样明显。
坐到车里，那个车机系统简直能把人带回十年前。
屏幕小，反应慢，功能也少得可怜。
现在连几万块的小车都用大屏、玩智能了，途安这套东西真的有点过时了。
还有那个大灯，都2025年了，一台十几万的车，低配居然还是卤素灯，晚上照路效果确实差了点。
空间也是途安最大的问题。
它的车长只有4米5出头，在现在的MPV市场里，真的只能算是个小个子。
现在的MPV，一个比一个大，动不动就5米多，都跟个小房子一样。
途安这个大小，就决定了它的车里空间，特别是第三排，基本就是放着看的。
大人坐进去，腿都伸不直，临时坐一下还行，要是想长途坐，那可真是难受。
我那个朋友的途安，第三排座椅平时都是放倒的，直接当后备箱用。
这样一来，放东西的地方倒是比一般轿车大不少，也算是一种解决办法。
所以，你要是就为了7个座位买MPV，那途安可能真的不合适你。
它更像是一个“5+2”的车，平时当个大五座用，偶尔需要多带两个人。
现在MPV市场流行什么？
大空间、舒服的座椅、冰箱电视。
大家就喜欢这个，要的就是舒服和享受。
可途安呢，它还在坚持自己的那套开车的感觉，把钱都花在了看不见的底盘和发动机上。
这种做法，在过去可能是好品质的代表，但在今天，好像有点跟不上潮流了。
每个月几百台的销量，也说明了市场的想法。
大众肯定也知道这个问题，所以才降价这么多。
降了5万之后，途安的价格确实好了一些。
如果你对车里那些花哨的东西不感兴趣，更看重开车的感觉和车的质量，而且对7个座位要求不高，那么便宜后的途安，也许是个可以考虑的选择。
它就像一个穿得旧但料子很好的实在人，话不多，但有内涵。
只是在现在这个看外表、看配置的时代，这样的“实在人”越来越少被人注意到了。
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