当车企们都在为 “碳中和” 贴满电动标签时，2026 款宾利慕尚却揣着一台 6.75 升的 V8 心脏高调亮相。互联网上早已吵成两派：有人直言 “电动化都快普及了还玩大排量，这就是给老钱准备的旧时代遗物”，也有人盯着价格算得精明 “比劳斯莱斯古思特便宜近 300 万，这性价比怕不是减配套路”。
一边是三层隔音玻璃封死的 30 分贝静谧座舱，一边是 1020 牛・米扭矩爆发时的机械轰鸣；一边是 60 天手工抛光的实木饰板，一边是同级少见的非触屏机械按键。这台订车周期长达九个月的旗舰，到底是在坚守传承还是逆势而为？答案藏在争议的裂缝里。
对比核心竞品劳斯莱斯古思特，慕尚 495 万起售的价格看似更高，但把参数摊开看便知门道：6.75L V8 引擎爆发出的 1020 牛・米扭矩，比古思特的 820 牛・米足足多出 200 牛・米，踩下油门时那种不疾不徐却力贯千钧的推背感，能让车身近 2.7 吨的大家伙 4.9 秒破百，比古思特还快 0.1 秒。
所谓 “过时” 的机械素质，恰恰是精髓所在。智能座舱没有堆砌大屏，而是保留了 80% 的物理按键，转动空调旋钮时的阻尼感，比触屏滑动多了层 “掌控感”。底盘用的双横臂独立悬挂，搭配同平台飞驰同款的双阀减震器，过减速带时像压过湿润海绵，滤震干净得连后排香槟杯都纹丝不动，这是电动车靠电池配重换不来的厚重质感。
在电动化浪潮里，慕尚的使命本就不是跟风。宾利虽已布局飞驰插混车型，但慕尚瞄准的是 “机械豪华最后的坚守者”—— 这群用户要的不是充电 5 分钟续航 250km 的效率，而是 6.75L 引擎低吼时的仪式感。参考奔驰 S 级历代超 65% 的保值率，作为燃油旗舰绝唱的慕尚，未来三年保值率大概率能站稳 68% 以上。
和同品牌飞驰比，两者虽共享动态驾驶系统，但慕尚的定位明显更 “躺平”：轴距比飞驰长 160mm，后排腿部空间能轻松跷二郎腿，手工缝制的真皮座椅填充比飞驰软 30%，连实木饰板的抛光周期都从 45 天增至 60 天。说白了，飞驰是 “自己开的豪华车”，慕尚是 “被服务的移动宫殿”。
当然它并非完美：443L 的后备箱比古思特小了近 50L，市区 14.6L 的百公里油耗，加一箱油勉强跑 400 公里。但对目标用户而言，这些短板远不及 “打开引擎盖看到 V8 标识” 的满足感实在。
电动化浪潮里，慕尚更像个 “不赶热闹的清醒者”—— 它不堆大屏续航，只把机械豪华的仪式感揉进每处细节。若你要后排举杯时的稳、引擎低吼时的妥帖，这 90 天订车周期值得等；若图通勤省油、科技新鲜感，它或许不是最优解。毕竟成熟男人选车，从不是比参数多全，而是比谁更懂自己真正要的那份 “妥帖”。
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