开了三年车，才发现挡把旁边那俩“+、-”符号不是摆设。以前每次看到都觉得是厂家印着玩的，毕竟自动挡嘛，D挡走天下。直到有次从商场地下车库出来，满载加空调，坡道起步差点溜车，油门踩小了不动，踩大了怕窜出去怼前车屁股。旁边老司机看不下去了，换过来把挡把往左一拨，挂进手动模式锁定1挡，轻轻松松就上去了。当时我才明白，这功能不是拿来装高级的，是真能解围。
上坡窘境
先说说最常用的场景——上陡坡。地下停车场出口那种收费亭设在坡道中间的设计，简直反人类。挂着D挡停在半坡，松刹车后车子怠速根本扛不住，尤其是满载或者开了空调的时候。你稍微给点油，涡轮一介入动力又来得太猛，前车离得近心里直打鼓。这时候把挡把推到“+”和“-”那个区域，仪表盘上会显示M1或者1挡，发动机转速能拉到三四千转才换挡，扭矩全给你憋出来了，爬坡稳得很，不用在油门踏板上来回试探。上个月在万象城那个出口坡道上试过，同样的路况，用D挡得含着油门小心翼翼，切到手动1挡后脚底下明显从容多了。
下坡神器
长下坡路段才是这功能发挥价值的地方。别跟我扯什么D挡带挡滑行，你从山顶往下开几公里试试，车速会越来越快，只能一直踩着刹车。刹车片这玩意儿磨得快，热衰减一来，制动力下降是迟早的事。我有个朋友跑山路，连续下坡十公里，到山脚刹车冒烟了。正确的做法是挂进手动模式，主动降一两个挡位。这时候发动机被车轮反拖，转速拉高，内部的摩擦阻力就成了天然的减速器。我试过在莫干山那段长下坡，挂2挡不踩刹车，车速稳稳控制在40左右，发动机声音大点而已，总比刹车片磨穿强。这方法在雨雪天气下坡更实用，比踩刹车稳得多。
紧急备用
刹车失灵的情况大部分人一辈子遇不上，但真碰上了，这个加减挡就是你的第二套制动系统。去年看新闻有个案例，高速上刹车突然变软，司机愣是靠着逐级降挡把车速从120降到30，最后拉手刹停下来的。原理很简单：低挡位下发动机内部的压缩阻力和摩擦阻力会反向拖慢车轮。操作也不复杂，直接把挡把拨到手动模式，然后往“-”方向连续拨几次，每次降一挡，等转速回落再降下一挡。当然这招没有踩刹车来得快，但至少能给你争取时间，配合手刹或者电子手刹，大概率能稳住。需要提醒的是，降挡过程会有明显顿挫，别被吓到，那是正常的发动机制动。
原理说明
很多人问我，这功能跟S挡或者运动模式有啥区别。S挡只是延迟换挡转速，本质上还是电脑在帮你决定用几挡。而手动模式是真的锁住挡位，你说用2挡它就老老实实在2挡，转速拉到红线也不会自己升挡。这在你需要精确控制动力或者发动机制动的时候特别好用。D挡的逻辑永远是省油优先，转速压得低，遇到陡坡或者需要发动机制动的情况就力不从心了。另外说一句，现在很多车没有单独的M挡标识，就在D挡旁边标着加减号，往左或往右一拨就进去了。翻翻你的车主手册，别等到卖车那天都不知道这功能怎么用。
总结建议
这功能适合谁用？经常跑山路、满载爬地库、或者住山区的，学会用加减挡比换个好轮胎还管用。短板也说一下：降挡补油需要自己控制节奏，刚开始用会有点手忙脚乱，而且发动机制动时发动机噪音确实大，别嫌吵。如果你大部分时间在市区平路上开，D挡完全够用，没必要刻意去用。但万一哪天去自驾游碰见长下坡，至少知道挡把往旁边拨一下能救命。这功能不是让你天天用的，但关键时候，它是你车上最便宜的那份保险。
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