主要造车新势力9月交付数据在10月首日相继出炉后，今年前三季度的竞争格局已趋明朗。
零跑汽车9月交付量同比增长97.4%至66657辆，月销量首次突破6万辆，连续七个月蝉联新势力月度销冠。公司前三季度累计交付量逼近40万辆，已从去年的追赶者角色变成守擂者。
小米汽车依旧未公布具体月度交付数据，仅提及9月交付量超过4万辆。因此，小鹏汽车本月以41581辆的交付量连续三个月位列新势力第二，公司单月交付量还首次突破4万辆。
前三季度，小鹏汽车累计交付新车31.3万辆，也是零跑之后第二家超过30万辆的新势力车企。
蔚来9月交付新车34749辆，同比增长64.1%。公司旗下三大品牌蔚来/乐道/萤火虫，分别交付13728/15246/5775辆。其中，乐道第二款车型L90本月交付11051辆，上市两个月已累计交付2.16万辆。
9月，理想汽车交付量有所回暖，环比增长19%至33951辆，但同比仍然下滑36.8%。与2024年全年的强势表现相比，公司今年以来的总体交付表现并不理想，前三季度累计交付量同比下滑13%至29.7万辆。
全年销量目标完成率方面，考虑到前三季度持续向上的趋势，零跑、小鹏最为乐观。小米汽车在手订单依然充足，随着产能持续提升，完成全年35万辆的交付目标几乎不存在压力。
在8月中旬的中期业绩电话会上，零跑将全年销量目标由之前预计的50～60万辆，上调至58～65万辆。以此计算，公司已完成调整后目标的60.8%～68.2%。
目前，暂未有公开报道显示小鹏汽车已上调全年的销量目标。因此，公司今年的目标仍是较去年销量实现翻倍以上增长，即超过38万辆。按此计算，小鹏全年目标的完成率已达到82.4%。
蔚来今年销量翻番的目标已确定难以实现。前三季度，公司累计交付新车20.1万辆，同比增长57.1%。若要实现销量同比翻番，公司第四季度需要至少交付24万辆以上。
结合公司CEO李斌9月初在二季度财报电话会上提供的第四季度月均交付5万辆目标，公司全年实际交付量可能只有35万辆左右。对蔚来而言，眼下最务实的目标是在第四季度实现单季盈利。
理想汽车一直未公布今年的销量目标。但是，公司若要实现与去年全年50万辆持平的交付量，则需在第四季度月均交付6.8万辆左右，面临较大的压力。
好消息是，蔚来与理想在第三季度分别上市的新车蔚来第三代ES8及理想i6，均已收获不错的订单量。两家车企也已先后推出购置税补贴，以避免因跨年交付可能出现的订单流失。
理想汽车产品线负责人李昕旸在社交平台上透露，截至9月30日，理想i6今年的产能已经售罄。目前，公司官网显示的理想i6锁单后预计交付时间为13～16周内，也就是明年1月第3周之前提车。
新车方面，零跑和小鹏今年均还留有后手。其中，零跑首款旗舰车型D19将于10月举行全球首秀，全新个性战略新品零跑Lafa5计划于第四季度在中国市场正式亮相；小鹏首款增程车型已落地X9，也将会在第四季度推出。
乘联分会此前展望认为，传统“金九银十”销售旺季来临，各厂商季度末冲量力度加强。不过，各地以旧换新补贴政策的调整与收紧，也为后续市场带来一定不确定性。
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