当人们还在为丰田那点固态电池的PPT画饼的时候，属于旧时代的王者已经走向了黄昏。
要搞明白这不是周期性的波动，也不是稳扎稳打的经营方式，这叫范式级失败。
看看全世界的牌桌都换成“软件定义汽车”的局了，中国的车企还在死守着发动机热效率这一条路子的话，这就如同大清国还修长城防洋枪大炮一样可笑。
把这件事拆解开来再仔细分析一下的话，就会觉得特别让人感慨。
换一种角度来观察一下，目前日本汽车工业所处的状况就是这么个尴尬。
就好比当年柯达固守胶卷不肯放手，诺基亚死磕塞班系统一样。
时代在变，规则也在变化中，选手也换了一代又一代。
你看现在的日系车企，决策过程慢得像蜗牛一样，层级分明，一把手拍板还要层层审批，在燃油车时代这种厌恶风险的文化是“精益”，到了现在就变成了给对手送赛点。
您想想看这个事儿，我们能不能把“精益生产”的这套老黄历直接套用到电动车上？
很难，非常难。
以前那种高度协同的供应链，是为了把燃油车每一个螺丝钉都榨干效率了，现在电动车是电子产品，讲究的是快速迭代、OTA升级以及软件体验。
日本车企那种恨不得把每一步都规划好五年之后的逻辑，在现在这种三个月就更新一代智能驾驶算法的速度下，简直就是自食其果。
说到这个，我常常会思考两个问题。
一个是混动到底是不是个迷魂阵？
很多人认为混动是过渡，处于中间位置，但是全世界的消费者用钱包投票后选择了纯电。
另外，日本车企是不是已经没有希望了？
我认为可能，但是前提是他们先要把那股子傲慢劲儿给去掉。
他们认为汽车就是“三大件”堆砌而成的，把发动机、变速箱调教好就可以大吉了，但是现在还有人会去在意这些吗？
现在年轻人买车，看的是中控屏大不大、车机系统聪明不聪明、语音助手能不能听懂人话。
这块儿短板，日本车企要补上的话那可是得死命了。
还要说句大实话，全球市场份额从当年的30%下滑到现在的程度，并不是销量数字减少那么简单，而是结构上出现崩塌。
当“制造”不再成为核心竞争力的时候，精密的机械结构以及复杂的传动系统立刻就变成了没有用处的老古董。
车身线条的设计，以前是为了追求空气动力学效果，现在则是为了符合简约时尚的审美；内饰方面也从过去重视真皮缝线到现在注重数字座舱交互感的变化。
这其实不是同一种类之间的较量。
回头看看，结局早就注定好了。
特斯拉把汽车当作带轮子的电脑来制造的时候，日本车企还在思考怎样提高燃油效率那几个百分点。
就如别人正在打王者荣耀，你还在研究怎样使算盘珠子发出更大的声响一样。
不是我不看好他们，而是这个时代的发展日新月异，如果还想着用过去的习惯生活的话，那只能被时代的车轮碾得连渣都不剩。
所以，如果有人问我对日本车企的未来怎么看的话，我觉得挺悬。
这不是技术路线的坑，而是认知层面降维打击。
当制造的逻辑被软件的逻辑完全颠覆的时候，以前引以为豪的精益生产就变成了阻碍他们转型的成本。
如今世事变化之速令人惊异，旧秩序在新时代面前土崩瓦解，这堪称汽车史上的绝妙讽刺。
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