敢为人先的逆袭，不止是借力
有人说赛力斯是被华为“捧”起来的车企，也有人说它的成功源于几十年的制造积累，这两种声音都对，却都不完整，因为赛力斯的真正故事，是一个关于“敢赌”和“主动掌控”的长期博弈。
港股的钟声在2025年11月响起，赛力斯以近2332亿港元市值登陆，创下车企IPO新纪录，这个数字很惊人，但更让人好奇的是，它从不足400亿起步，仅四年就涨到如此规模，这背后到底是偶然还是必然。
如果倒回去，这家如今被称作“黑马”的企业，一度陷入亏损，被嘲讽为“卖面包的造豪车”，甚至有过濒临困境的阶段，然而转折点总是出现在别人犹豫不决的时候。
2020年末，华为在寻找智能汽车合作伙伴，很多车企都在观望，怕失去主导权，赛力斯却主动出击，这种主动，是它创始人张兴海骨子里的决定性动作，从他用8000元创办弹簧厂开始，就敢在被质疑的赛道下注，不成功就再拼一次。
这次也一样，虽然首次接洽被拒绝，但张兴海亲自派高管驱车到东莞邀试车，细节打动了华为，合作由此展开，这不是简单的依附，而是用制造实力去补足技术短板，换来互补与共赢。
赛力斯一边借力华为快速迭代产品，一边在合作中逐步掌握主动权，它收购华为引望智能股权，拿到优先合作权，又买下问界商标成为品牌主导者，还投资龙盛新能源，用数字化工厂打造自己的生产体系，这些动作指向一个核心目标——摆脱过度依赖。
这种路径，历史上并不少见，很多企业在引入外部技术时，会陷入“永远的跟随者”困境，赛力斯却试图跳出这个循环，它像曾经的日本车企在引进欧美技术后，用十年去走完全自主路线一样，不满足于做合作里的被动一方。
因此，问界的成功不仅来自华为的技术，也来自赛力斯的硬实力，比如智能泊车、隐私设计、安全性能等细节，被众多用户认可，这才是它能在高端新能源领域站稳脚的根本。
新能源行业的内卷正在加剧，特斯拉和比亚迪持续压价，新势力车企不断出现，港股上市只是一个门槛，它的高估值会被市场重新检验，这其中的风险，不会因为上市而消失。
赛力斯也清楚这一点，所以它在布局第二增长曲线，比如全国的1.2万个充电桩网络，把充电服务变成新的收入来源，这种多元化，是对未来波动的防御，也是继续保持话语权的底气。
更大胆的是，它与火山引擎合作，把智能汽车技术延伸到机器人领域，这一跨界很可能改变赛力斯的产业角色，让它不再是单纯的车企，而是智能移动平台的提供者，这种跳跃，和当年从弹簧到整车制造一样，依然是“敢赌”的延续。
现在赛力斯的逆袭确实是借力破局，但核心不是借力，而是它在借力中不断提升自我，逐步掌控主动权，这种策略的可贵在于，它为其他新能源车企提供了一种范本——在大合作中保持独立增长。
未来它能否把“华为光环”转化为自身竞争力，还需要时间，毕竟市场的检验是长期且残酷的，但至少，这个故事已经显示了一个重要信号在高不确定性的赛道里，敢于先下注，敢于主动掌控，才可能突破天花板。
这种信号，对那些正在寻找转型路径的制造企业来说，是值得被认真看待的，因为它不止是一段逆袭传奇，更是一套可复制的思维方式。
全部评论 （0）