以前买奇瑞皮卡的人大多是奔着拉货务实去的，谁能想到现在这家车企直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。就在前几天，捷途纵横放出了旗下那款纵横F700的官方图片。这车早就进了解放牌照限制的工信部新产品公示名单，满打满算再过个把月，到了十一月份的广州车展就要正儿八经上市了。对奇瑞自己来说，这可不是小打小闹。过去他们家在皮卡这块基本全靠老掉牙的威麟工具车在低端市场混日子，如今换上捷途纵横这个新马甲，明摆着是想直接切入过去想都不敢想的高端乘用玩车圈子。
一打开官图，最招摇的就是中网正中央那排大大的英文标识，生怕别人不知道这车走的是硬派越野路线。近五米五的车长、超过两米的车宽，再配上将近两米的车高，往路边一停就是个标准的电动机甲巨兽。不过现在买高端皮卡的主顾，早就不是当年那批只看货箱能装几个油桶的包工头了，大家要的是能带全家人出去露营涉水，在城里开着还不遭罪的大家伙。
这就不得不提这辆车里里外外堆出来的硬件数字了。两台电机加上一台热效率能做到四十五点五的混动专用发动机，凑在一起直接给烘托到了九百多马力，综合扭矩硬生生拽到了一千一百多牛米。这种级别的动力储备，一脚油门踩下去，这个大块头在五秒上下就能破百。如果只看这些公关最爱吹的数字，确实挺唬人。
但这事其实有个最现实的日常用车处境。
这种把车身抬得老高的越野车，车主最怕的就是跑高速时那个像堵墙一样的风阻。就算工信部纸面上申报的油耗还不到两升，综合续航里程也划到了长途无忧的一千三百公里，但真要是大冬天拉满装备去跑长途，大伙心里多少还是得捏一把汗。好在这次奇瑞把充电速度给拉上去了，用的是现在最新的快充技术，配上高压平台，电量从两成充到八成差不多也就是一根烟的功夫。
进了车里，别看图片上那些花里胡哨的宣发。伸手能摸到的地方确实做了不少软包，没有为了省钱换成便宜货，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。最扎眼的是那块三十五点四英寸的天际大屏，连着中间十五点六英寸的悬浮屏幕，两块屏幕搁在一起，科技感倒是拉满了。后排足够宽敞，提供四座或者五座的布局，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
可是话又说回来，这些电子屏幕在一辆成天要下道刨泥、过河越野的皮卡上，到底能耐用多少年，还是个未知数。
毕竟买这车的人，冲的还是它底下那套带大梁的硬身骨。非承载式车身配合前后双叉臂，离地间隙给了三百五十毫米。标配了三把差速锁，再加上超过一米深的涉水深度，甚至还搞出了原地掉头和蟹行模式。这些配置拆开看依然用得规规矩矩。但这种浑身是传感器的智能越野车，碰上大暴雨或者在泥地里可劲豁车的时候，那些端到端智驾和越野芯片要是闹个脾气，车主也只能眼睁睁地看着它趴窝。后续甚至还计划推出六个轮子的六驱版，奇瑞为了在这个小众赛道里分一杯羹，可以说是把能堆的料全给招呼上了。
在当下的高端混动皮卡圈子里，长城的山海炮一直死死掐着这条街的咽喉。
奇瑞这次带着纵横F700一头扎进来贴着线正面迎击，说白了就是想保住每个月展厅里来看车的人流，让老车主置换时能继续选他们家。现在的车市早就过了靠几个炫酷参数就能让买主掏腰包的阶段，哪怕你把马力堆得再高，车顶的屏幕铺得再满，最后能决定输赢的，还是看新车落地后真正的出勤率和故障率。
工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了。
大家都想在高端化和智能化的浪潮里摸着石头过河，可真正的用车代价永远在那些看不见的细节里。新车发布的时候锣鼓喧天，但对于那些掏真金白银的买主来说，所有的神话最终都要落回到每天早晨打火的那一下。
下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字将说明一切。
