“理想L系列要出纯电车了！”
刚开始看到这个消息的时候我有些激动。作为一个看好纯电路线和理想汽车的油车车主，我对理想的纯电车已经期待好久了。倒不是说现在的理想i6、i8不够好，只是从传统审美上来说，理想L的造型要更完美。
理想官方没对这个消息表态。那在这种模棱两可的舆论环境里，我要对纯电版L系列抱有一些希望了。客观来说现在的理想L系列从增程变纯电几乎没有技术门槛。除了多一些电耗，大多都是优点。
但如果真有这个方案，我也会有一些担心——在纯电理想L系列和i系列之间，理想要怎么做区分、车主要怎么选？L系列出纯电，是不是理想打自己的脸？
这是关乎理想整个盘子的大问题，远比L系列改纯电麻烦得多。
L的造型，纯电车能不能用？
在3年前，我问过吉利汽车的朋友，说“为什么星越L卖这么好却不出一个纯电版的呢？”
吉利的朋友说，传统SUV造型的车如果走纯电路线，那风阻、电耗就太高了。在惜电如金的电车赛道，这种造型的纯电SUV不吃香。
理想最初的回答应该也是这样，所以有了现在纯电的MEGA、i系列。
理想的纯电车用了打破传统的设计来降低风阻、提高续航，也改善了内部空间。最终大多车主认可了这些改善，所以MEGA、i6的销量都不错。
但在外形设计上，我还是经常会听到身边的朋友说“如果再好看点就更好了”。
那SUV能怎么再好看一些呢？对现在的理想i系列来说很简单，那就是套上理想L系列的壳子。理想L系列的成功不用多说，国内大多中大型/大型SUV身上都有理想L的影子。
那风阻、电耗、续航怎么办？
这不只是理想担心的问题。其实在新势力早期的10年里，大概只有蔚来出了中大型/大型纯电SUV。这种传统造型的大型纯电SUV电耗的确高得可怕，跑高速对半砍一点不夸张。
但蔚来有自己的解决办法，那就是造换电站。只要换电站和电池足够多，那就能大幅改善续航问题。去年下半年蔚来系的乐道L90、蔚来ES8之类市场表现不错。
如果电动化技术足够顶，也可以用充电速度、电池密度来硬顶电耗，比如比亚迪最近上市的大唐EV。这个大型SUV的纯电续航高到离谱的850公里以上，充电也快到10分钟级别。
就算跑高速续航对半砍，那也能一口气跑400公里以上，然后停车去个卫生间。续航焦虑可能有，但的确少很多了。
所以哪怕是大型纯电SUV，随着国内基础设施、技术水平的快速提升，大家的续航焦虑在持续下降。这种情况下，有4000多座5C超充站的理想的确可以做传统造型的纯电SUV了。
这两年理想的5C超充好评如潮，其他品牌的车用起来也很爽。如果理想出一辆标称700公里的纯电L系列，就算高速只能跑400公里，也就是充电15分钟再出发的事儿。
只能说这4000多座超充站不是建着玩的，到了发挥作用的时候了。
这张底牌要不要出？
虽然出纯电L系列的时机成熟了，但这一步却是险棋。最直接的问题就是理想的i系列要怎么办。
从2024年3月理想MEGA上市到现在，理想都在用产品力说服市场接受它的新设计。在很多个时期，市场也慢慢认可了MEGA、i6这些纯电车，现在i6月销近2万辆，连身边都有不少朋友想换i6。
但假如有了纯电的理想L6，大家会怎么选？L6的外形设计更符合大众审美、增程版L6也是标杆车型；i6除了车内空间大一些，就没有其他明显优势了。
理想可以尝试用定价来调节，一个贵点、一个便宜点。或者是车型调节，比如i6、i8做纯电，L6、L8保持增程，L7、L9两条腿走路之类。或者就是定位：i系列主打空间舒适，L系列做运动、豪华。
目前的消息是说理想L系列的纯电版只有L8、L9，不会放到入门的L6/7上。这个后续再观察一下。
跟i系列的区隔其实是一个小问题，推翻自己才是重头戏。
在一些人看来，如果理想L系列出纯电车，那就是理想否定了自己的i系列战略，或者至少是承认自己L系列之前只做增程车的失败。或许也有i系列的车主会想“你要是出L系列的纯电车，我还买i6、i8干嘛”。
其实理想i系列是有独特优势的，但L系列也不能放弃传统大型纯电SUV的市场。只要李想讲好这个故事，两个系列之间就没有冲突。只要i系列不停产，那也算不上是否定自己。
我曾经想过理想L系列出纯电版车型，这应该是理想的一张底牌。底牌不能轻易出，但再不发挥自己L系列的优势，那大型SUV市场就要拱手让人了。
所以可以期待一下理想L的纯电车。
-END-
