最近长城动作频频，魏牌V9X上市才五十多天，就急吼吼地推出1.5T家庭版，直奔29.98万。一时间，外界都在猜长城是不是撑不住了，“技术派败退”“降价求存”的说法满天飞。
唱衰的人是真的不懂魏建军，去看看5月18日保定发布会，他连说三遍“我怕了”，那个把姓氏押上的狠劲，足以说明这人对SUV赛道的执念有多深。
七月，魏牌紧急官宣，家庭版直接上1.5T插混，标轴3050，砍价拉低门槛。
小编认为，只要魏建军肯低头把价格打下来，那魏牌V9X在三十万级就必定能掀桌。
了解长城的都清楚，早些年的魏牌，在国产高端里也是响当当的。VV系列轻奢，咖啡系列年轻化，蓝山高山也各有一席之地。但这两年风向彻底变了，魏牌的日子早就没以前那么好过。
外面问界M9单月破万，蔚来ES8紧追不放，大唐EV压一头。内部品牌定位反复横跳，35万+心智压根没立住。6月V9X交出1505台的成绩单，对比自家兄弟高山，占比连两成都不到。低配400V惹争议，配置表乱成一锅粥，一桩桩一件件都在消耗口碑，订单消耗得比补单还快。
现在看来，这次换装1.5T，就是让长城重新拾起务实的打法，工程师思维管的是参数拉满，但面对卷到骨子里的三十万大六座市场，最需要的是奶爸算得过来的账，而这，降价就能给。
所谓的29.98万，不是明降暗砍，是为了在白热化的赛道里，抢回那一点点的价格优势差。
至于大家最关心的减配问题，其实根本没外界传的那么夸张。
算账派早就算清楚了，砍掉2.0T的50kW，对家庭用户零百从4.9掉到5.5根本无所谓。只要空悬、后轮转向、激光雷达这些硬货不砍，省下来的钱落到车价上，老车主觉得值，新买家门槛低了，这对一个急需走量的车型来说再正常不过，根本伤不到底盘素质。
更要紧的是，长城归元S六年的心血，根本没因为头月销量扑街乱了阵脚。全系矩阵动刀、家庭版推出、800V与400V的布局全在按部就班推进，双腔空悬和后轮转向早稳定供货。几千台的月产能备着，就等订单池跟上。
魏牌推1.5T家庭版，不是无奈之举，是主动掀桌。试问一句，不到30万能买到空悬加后轮转向的真大六座，这不香吗？
