零跑朱江明谈新能源车企不能亏本卖车

朱江明在接受采访时，对所谓的“价格战”态度很明确车企不能靠亏钱去拼销量，毛利必须守住。他的逻辑是，企业要用市场化竞争，把产品打磨得更好、品质更稳、成本更低，这样才能让行业和消费者都得益。换句话说，拼低价是短期行为，拼实力才是长久之道。

他还给出了一个颇为大胆的预判——未来三到五年，中国新能源汽车的销售占比可能升到八成甚至九成。这听上去像是一个远景，但背后的原因并不复杂新能源车在经济性、驾驶体验、智能化等方面的优势已经很明显，一旦用户习惯形成，扩散到全球市场只是时间问题。

对于那种依靠“流量”带动企业的做法，他并不太着迷。朱江明的观点很直接——技术和产品才是根基，形象与宣传只是锦上添花，如果本体不够硬，后续的一切都是空架子。

过去几年，新能源车企为了抢市场、刷存在感，各种补贴、促销轮番上阵，有时候甚至失去理性。直到2025年，这种无序的价格战才逐渐降温。乘联分会秘书长崔东树的数据显示，当年全年降价的车型有177款，比前一年少了42款，燃油车、混动、插混、增程以及纯电车型各类都出现了不同程度的减少。这些数字说明，市场秩序在慢慢回归。

不过好景不全是自然发生。2026年新政策落地，也在改变新能源车的竞争格局购置税优惠从全免改成减半征收，补贴也从固定金额改为按车价比例计算。直接影响就是，消费者在买车时算出来的“账”，和过去不一样了。

今年一开始，各大新能源车企就动作频频。小米推出了YU7全系三年零息购车，首付7.49万元、月供最低4961元；SU7 Ultra甚至拉到五年零息或低息，首付从19.99万元起，月供最低5500元。特斯拉也不甘示弱，Model 3和Model Y主打七年超低息，最低首付7.99万元，月供低至1918元，Model Y L还有五年零息方案。五菱则直接免购置税，再加最高8000元置换补贴和5000元金融贴息，用一套组合拳吸引消费者。

从这些动作来即便价格战降温，竞争依然激烈，只是从单纯的“砍价”转向了更精细、更多元的优惠和融资方案。对消费者来说，这不仅意味着买车门槛更低，也意味着面对的选择更复杂——你得算清楚哪种方案最符合自己的用车和财务计划。对车企来说，这是一场新的博弈，拼的不再是单一价格，而是综合吸引力。