最近日本年度最佳摩托车评选出炉，外国车部门第一名，居然是我们中国的钱江QJMOTOR SRV250。 它压过了KTM 990 DUKE和凯旋Daytona 。 这个消息是不是让很多资深车友惊掉了下巴？ 印象里，日本市场可是全球最挑剔、最封闭的市场之一。
这份由日本二轮车文化协会发布的榜单，向来被认为是日本本土市场的风向标。 2025年已经是第八届了，有50款新车参与竞争。 评选结果一出来，确实充满了“日本特色”，和我们国内车友关注的焦点大不相同。
先看最高荣誉“日本年度最佳摩托车大奖”，颁给了雅马哈的XSR125。 一台125cc的小复古车，竟然能战胜所有大排量车型，登顶总冠军。 这在国内几乎无法想象。 要知道，前两年的冠军可都是川崎的四缸小钢炮ZX-25R SE。
这个结果本身就说明了问题。 日本市场对摩托车的需求和欧洲、中国有很大差异。 他们的驾照分级非常严格，道路环境也以狭窄街道为主。 因此，小排量、轻便、有格调的车型，才是市场真正的宠儿。
我们具体看看各个分部门的获奖情况。 首先是“轻型摩托车部门”，这个类别基本相当于我们的踏板车和最小排量跨骑。 金奖给了铃木的GSX-R125和本田的PCX。 有趣的是，在国内非常受欢迎、口碑更好的雅马哈NMAX，在日本榜单上却不见踪影。
再看“轻二轮部门”，也就是250cc以下的级别。 最优秀金奖被川崎W230及其姐妹车Meguro S1拿走。 这是一款纯粹的复古风格车型，可见日本消费者对复古外形的痴迷。 另外两个金奖是本田带E-Clutch的Rebel 250和铃木V-Strom 250SX。
到了“小型二轮部门”，战况似乎激烈了一些。 最优秀金奖属于雅马哈新款XSR900。 这让很多车评人感到意外，因为不少人觉得新款的设计不如老款经典。 但它还是从川崎Z900RS这类强劲对手中抢下了奖项。
这个部门另外两个金奖是川崎Ninja 1100 SX SE和铃木的“隼”Hayabusa。 看到“隼”依然能上榜，不禁让人感叹日本市场节奏的缓慢和经典车款的持久生命力。 换代缓慢的车型，在这里依然有很高的情怀分。
接下来就是最具话题性的“外国车部门”了。 最优秀金奖，赫然写着QJMOTOR SRV250。 没错，就是国内大家熟悉的闪300S的同平台车型。 它以网络投票和评委投票的综合高分，拿下了进口车里的第一名。
排在它后面的，是刚刚完成换代的KTM 990 DUKE，以及备受关注的凯旋中量级仿赛Daytona 。 这两款都是全球范围内的热门新车，性能和技术备受赞誉。 但它们在日本，就是输给了这台中国产的V型双缸250cc复古车。
这个结果引发了日本本土和海外摩托车论坛的大量讨论。 很多日本车友表示，SRV250的价格极具吸引力，设计风格贴合日本流行的“美式巡航”口味，品质也比过去印象中的中国车有巨大提升。 赢得并不意外。
最后是“电动部门”。 最优秀金奖给了雅马哈E-Vino，这是一款电动化的经典小踏板。 另外两个金奖是川崎的Ninja 7 Hybrid混合动力车，以及一款小众电动自行车。 看得出来，日本的电动化路径偏向保守和实用。
川崎的混合动力摩托车算是一个大胆尝试，但在全球电动摩托浪潮中，日本的这些产品更像是一种过渡方案。 它们缺乏颠覆性的创新，主要还是基于现有产品线进行改造。 这与欧美和中国市场的激进电动化策略形成对比。
纵观整个榜单，排量最大的获奖车可能就是铃木“隼”和川崎Ninja 1100 SX了。 中小排量车型占据了绝对主流。 这完美反映了日本特殊的驾照制度和用车环境。 他们的“年度最佳”，评选的是最适合本国大多数骑士的车。
所以，当我们看到雅马哈XSR125获得总冠军时，不应该单纯以排量论英雄。 在日本，能够激发更多人考取驾照、轻松享受骑行乐趣的车型，才是真正有影响力的“好车”。 它的获奖逻辑和欧洲的“年度摩托车”评选完全不同。
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