你猜怎么着，纽博格林又拍到东西了——下一代宝马M3的燃油版原型车出现了。车头大口子、四出排气，最吸引眼球的是那台3.0升直列六缸双涡轮的心脏，听说很可能会继续给手动挡留一个位置（至少宝马M部门是这么打算的）。

弗兰克·范·米尔说得直白：只要条件允许，尽可能长时间保留手动挡。说实话，这话里有情绪——他举了个例子：在美国，M2的手动和自动销量是50比50。手动换挡带来的那种机械连接感，不光是技术问题，更是情感层面上的东西。

保留手动并不容易。供应商越来越少，驾驶辅助系统普及后，要“切断”动力总成变得更复杂——强行做的话，既会影响辅助系统，也会连带影响轻混系统。不过他也强调并非不可能，会尽最大努力让手动挡活得更久（这点挺暖心的）。

说回发动机，S58这台3.0直六为应对欧7做了大改造：引入预燃烧室点火和可变几何涡轮。想象一下——在主燃烧室前方先点燃一小团混合气，火焰像喷射器一样把主室点燃，这比传统火花塞快很多。结果是燃烧更高效、油耗和排放更低，爆震也更难发生，能用更高压缩比来提升功率。宝马说，经过这些改进，功率跟现款相当——现款M3是530马力、峰值扭矩662牛·米。顺便提一句，其他德国对手走的路不同：奥迪RS5在2.9升V6上加了插电混动，梅赛德斯-AMG C63则从V8降到四缸插混。

改进也带来新问题——散热成了头疼的事。范·米尔承认：赛道上温度会是个问题，他们提升了冷却性能，但更大的发动机和更大的冷却器对耐久性要求更高。看纽博格林的原型车就能看出来，前脸的大进气口里藏着一个巨大的中冷器，尾部是显眼的四出排气。

有意思的是，未来的燃油版和纯电版并不是换个动力就算一回事——它们建立在完全不同的平台上，基本上是两台不同的车，但会共享一种设计语言，灵感来自Vision Neue Klasse概念车。明显的差别除了大双肾格栅，还有后部扩散器的大小：电动因为没有排气管，底盘下能做更多空气力学优化，燃油版就没那么多自由度。

范·米尔还说，M部的策略是同时给客户燃油和电动两个选择。有人因为发动机声浪、外观或者家里充电不方便选燃油车；有人为了赛道圈速选电动车。但无论你选哪种动力，驾驶感受和操控乐趣——他们要保持不变。

至于价格和车型，宝马M销售负责人西尔维亚·诺伊鲍尔透露，燃油版M3的定价会与电动版“处于同一水平”。而M3旅行版预计也会继续留在阵容里——她说旅行版是他们产品线里最棒的车型之一，M3旅行版在中国出乎意料地受欢迎，尺寸更大的M5旅行版在美国的销量也超出预期（这两个市场此前对宝马旅行车的需求都不算高）。

说到这里，我在想——你会被那台直六的声浪吸引，还是会被电动的极限圈速打动呢？